Incremento de vehículos, detonante de contingencias
Nacional jueves 25, Ago 2016- Afirma Gabriel Quadri
Más que atribuirlo a la calidad de las gasolinas, el incremento de la contaminación se debe en gran parte al aumento del parque vehicular de los últimos 15 años, y que puede hacer que la NOM 167 resulte insuficiente, consideró Gabriel Quadri.
El director asociado de la empresa de consultoría Sigea Carbón contextualizó el tema de los combustibles en el escenario general de la calidad del aire en un taller en la materia, organizado por el Centro Mexicano de Derecho Ambiental (CEMDA) y la Asociación de Combustibles Eficientes de Latinoamérica (ACELA).
En el evento, Quadri de la Torre expresó su opinión respecto a por qué volvieron a elevarse las emisiones de contaminantes si se utilizan la mismas gasolinas que ayudaron a bajar la contingencia en la década de los 90.
Recordó que en la década de los 80, la calidad de combustibles ocasionó que las emisiones alcanzaran episodios con hasta 400 puntos del Índice Metropolitano de la Calidad del Aire (Imeca), lo que orilló a la creación de la NOM-89 que impulsó decisiones radicales.
Ello implicó el cambio de transportes colectivos, la definición de normas de emisiones, el cambio de gasolinas sin plomo y bajas en azufre, la implementación del programa Hoy no Circula y de convertidores catalíticos, entre otros.
Como resultado, dijo, en los años 90 se logró una importante reducción de emisiones de manera radical; sin embargo, a finales de esa década se dejaron de aplicar medidas de control serias.
A esa situación se sumó el incremento en las vialidades de la Ciudad de México, el estancamiento del servicio de transporte público eficiente, lo cual derivó en un cambio de la estructura modal de transporte al cargar la balanza a favor de la movilidad privada.
De esta manera, se duplicó el parque de vehículos particulares en los últimos 15 años, al grado de que alrededor de 40 por ciento de los viajes en la Ciudad de México sea realizado en esta modalidad.
Además, aumentó en 50 por ciento el consumo de combustible en la urbe, terminando con el bono de aire limpio alcanzado por las medidas implementadas en los 90, abundó en el taller para medios de comunicación sobre combustibles y calidad del aire.
Ante este escenario, Quadri destacó la necesidad de plantear la redensificación de la población en la capital y el reimpulso de un transporte público eficiente, lo que implica medidas diferentes a las que actualmente se llevan a cabo.
Todos estos elementos, planteó, llevan a la conclusión de que la calidad del aire se ha visto afectada por el alza en el consumo de combustible, debido al número de vehículos y no a un cambio en la fórmula de las gasolinas o el diésel.