Se trata, dijo, de preservar y asegurar la operaci\u00f3n de Petr\u00f3leos Mexicanos y conservar las fuentes de empleo de miles de trabajadores. Y es que los empleados inconformes por los adeudos en salarios se manten\u00edan a la expectativa y el retraso en la operaci\u00f3n de la empresa se hizo sentir.<\/p>\n De acuerdo con algunas cifras, Oceanograf\u00eda y otras empresas del consorcio de Amado Y\u00e1\u00f1ez detentan el 40 por ciento de los contratos que Petr\u00f3leos Mexicanos adjudica a las empresas navieras.<\/p>\n No es que falten empresas dedicadas a ese rubro, pero es Oceanograf\u00eda la que mayor n\u00famero de embarcaciones tiene y las de mayor capacidad para las necesidades de la empresa.<\/p>\n Creci\u00f3 en forma desmesurada en pocos a\u00f1os, como lo han hecho otras que se encuentran asentadas en Ciudad del Carmen, Campeche y Dos Bocas, Tabasco, puertos en los que se encuentran la mayor\u00eda de las navieras relacionadas con el negocio del cabotaje. El negocio es redondo, aunque se sabe que existe demasiada corrupci\u00f3n en esa \u00e1rea, pero son pocos los que se atreven a manifestarlo, ya que sus contratos dependen en mucho del tipo de relaciones que establezcan con quienes asignan los jugosos contratos.<\/p>\n Con varios contratos vigentes, Oceanograf\u00eda, intervenida por el gobierno federal, deber\u00e1 cumplirlos, aunque empiezan los movimientos para ver cu\u00e1l de las principales empresas del ramo obtienen los contratos pr\u00f3ximos. Son muchas las empresas en competencia, tanto mexicanas como extranjeras, varias de ellas con pasado tormentoso y nebuloso, asuntos que podr\u00edan estallar y restarle oportunidades de cubrir la suculenta vacante. Entre las principales empresas navieras que podr\u00edan obtener esos contratos en disputa se encuentran Marinsa, Cotemar, Blue Marine, Evya, Naviera Integral, SEMATSA, TMM, DEMAR, entre otras.<\/p>\n Juan Pablo Vega Arriaga es presidente de la C\u00e1mara Mexicana de la Industria del Transporte Mar\u00edtima (CAMEINTRAM), que agrupa empresas navieras mexicanas, terminales portuarias, prestadores de servicios portuarios y conexos y administraciones portuarias integrales, que la convierte en la entidad m\u00e1s representativa del sector mar\u00edtimo y portuario en el \u00e1mbito nacional, que tiene como misi\u00f3n proteger y fomentar el desarrollo de la Marina Mercante Mexicana y la industria del transporte mar\u00edtimo.<\/p>\n Vega Arriaga, es al mismo tiempo principal accionista de Naviera Integral SA de CV, considerada como una de las principales empresas del sector. Su queja es permanente, ya que se\u00f1ala: se \u00a0debe preservar el transporte mar\u00edtimo mexicano y mantenerlo de esa manera para empresarios mexicanos con barcos de bandera nacional. Debe ser de los mexicanos y como tal debe estar reservado para los connacionales con la intenci\u00f3n de impulsar el desarrollo del cabotaje\u201d. Su posici\u00f3n siempre se mantuvo para que el transporte de hidrocarburos en barcos de bandera mexicana sea contemplado dentro de la reforma energ\u00e9tica, y no en embarcaciones de bandera extranjera como se hace actualmente.<\/p>\n Ante la in\u00e9dita situaci\u00f3n que se vive en el sector, los grupos operadores en conflicto intentan establecer un control de da\u00f1os, para evitar sufrir las mismas consecuencias de lo ocurrido con Oceanograf\u00eda.<\/p>\n Sin embargo, el apetitoso y suculento bocado que representan los millonarios contratos de Pemex desat\u00f3 una serie de filtraciones donde los navieros se asestan con todo, para descalificar al adversario y obtener las ventajas necesarias que los ubiquen en una mejor posici\u00f3n \u00a0de la que actualmente gozan. Habr\u00e1 que esperar, para ver si en las pr\u00f3ximas semanas, la disputa por los contratos arroja m\u00e1s lodo y ver cu\u00e1les de los competidores son los beneficiados con los nuevos y jugosos contratos.<\/p>\n QUER\u00c9TARO<\/b><\/p>\n Hemos venido insistiendo sobre lo poco escrupulosos que son los directivos del futbol mexicano, ya que continuamente los propietarios de los equipos de este deporte profesional, se encuentran inmiscuidos en problemas judiciales. Son varios los equipos que en la actualidad padecen problemas de dinero y que adeudan varias quincenas a los jugadores que militan en sus franquicias. Esa es una constante que a\u00f1os con a\u00f1o se vive dentro de este deporte, sin que se pongan en vigor los estatutos de la federaci\u00f3n. Con todo y ello, el futbol mexicano sigue disfrutando de canonj\u00edas y preferencias de diversos tipos.<\/p>\n Es por eso que llama la atenci\u00f3n de personajes que saben que dentro del selecto grupo de propietarios de equipos se encuentran empresarios de los m\u00e1s ricos y poderosos del pa\u00eds, con lo que podr\u00edan convivir y aumentar sus expectativas de negocio.<\/p>\n Bajo ese argumento, compran una franquicia, la que al poco tiempo tienen que vender, ya que les es imposible cubrir los adeudos que se les van acumulando, ante los altos salarios que se pagan a los profesionales de este deporte. Por eso, lo sucedido con Amado Y\u00e1\u00f1ez no es novedad dentro del deporte de las patadas.<\/p>\n Los ya conocidos casos de Jorge Lankenau, propietario en aquel entonces del equipo de Monterrey, se unen al de Carlos Ahumada, due\u00f1o de los equipos Irapuato y Santos\u00a0 en 2004. Otro caso conocido es el de Tirso Mart\u00ednez, due\u00f1o del equipo Irapuato, de la segunda divisi\u00f3n (llamada en M\u00e9xico Primera A) junto con el conocido empresario joyero Kl\u00e9ber Mayer. Las autoridades del futbol decidieron en julio de 2004 desaparecer los clubes Quer\u00e9taro e Irapuato y dos hermanos, Alejandro y Jorge V\u00e1zquez, pretendieron revivir la primera de tales franquicias. Seg\u00fan informes oficiales, los V\u00e1zquez tuvieron tratos con el presunto lavador colombiano Paul Sol\u00f3rzano.<\/p>\n ramonzurita44@hotmail.com Ram\u00f3n Zurita Sahag\u00fan<\/strong><\/span><\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_monsterinsights_skip_tracking":false,"_monsterinsights_sitenote_active":false,"_monsterinsights_sitenote_note":"","_monsterinsights_sitenote_category":0,"footnotes":""},"categories":[234],"tags":[304,7517,26076,43674,43687,1101],"class_list":["post-166738","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-ramon-zurita-sahagun","tag-de-frente-y-de-perfil","tag-luis-videgaray-caso","tag-oceanografia","tag-opinion","tag-ramon-zurita-sahagun","tag-secretaria-de-hacienda-y-credito-publico"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.diarioimagen.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/166738","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.diarioimagen.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.diarioimagen.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.diarioimagen.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.diarioimagen.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=166738"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.diarioimagen.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/166738\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.diarioimagen.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=166738"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.diarioimagen.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=166738"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.diarioimagen.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=166738"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
\nLa emergencia naviera provocada por la intervenci\u00f3n del gobierno federal en \u00a0Oceanograf\u00eda, abre el abanico de opciones promisorias para otras empresas inmersas en estos mismos negocios. Es cierto que el secretario de Hacienda, Luis Videgaray Caso, estableci\u00f3 que la cobertura realizada por la dependencia para el pago de adeudos de salarios para los trabajadores de Oceanograf\u00eda no significa un rescate.<\/span><\/p>\n
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