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Los grandes hombres no son grandes a todas horas ni en todas las cosas. A finales del a\u00f1o pasado, a trav\u00e9s de la Secretar\u00eda de Comunicaciones y Transportes, se negoci\u00f3 un acuerdo bilateral con Estados Unidos de Servicios A\u00e9reos. En los \u00faltimos lustros, el gobierno del vecino del norte busc\u00f3 tener los cielos abiertos en M\u00e9xico, con lo que se abre un abanico de competencia. Arrasar, en pocas palabras, a las aerol\u00edneas mexicanas, totalmente debilitadas, sobre todo tras la quiebra de Mexicana de Aviaci\u00f3n.<\/p>\n Sin embargo, son dos mercados indiscutiblemente diferentes. Y, no se trata de proteger a las empresas mexicanas que no son competitivas, sino de analizar la conveniencia de ese acuerdo que entrar\u00e1 en vigor el a\u00f1o pr\u00f3ximo.<\/p>\n Las aerol\u00edneas nacionales transportan 49 millones de pasajeros, mientras que las estadounidenses 787 millones, casi 15 veces m\u00e1s. Las empresas mexicanas realizan 148 mil vuelos internacionales al a\u00f1o y los vecinos 902 mil operaciones, lo que implica 6 veces m\u00e1s.<\/p>\n Ante la inminencia de la firma del acuerdo, las empresas mexicanas Volaris, Interjet y Aerom\u00e9xico, demandaron inmunidad antimonopolio, para poder competir con las estadounidenses.<\/p>\n United Airlines vuela a m\u00e1s destinos en M\u00e9xico que la mayor parte de las aerol\u00edneas mexicanas, adem\u00e1s, nuestro pa\u00eds tiene una flota de 318 aeronaves comerciales, mientras que en Estados Unidos s\u00f3lo Delta cuenta con una flota de 745 aeronaves y American Airlines cerca de mil. La obra maestra de la injusticia es parecer justo sin serlo.<\/p>\n Los l\u00edderes de sindicatos y de colegios del sector a\u00e9reo pidieron respetar la temporalidad, gradualidad y reciprocidad, pues son principios internacionales de la Organizaci\u00f3n de Aviaci\u00f3n Civil Internacional para que las empresas a\u00e9reas mexicanas puedan estar en condiciones de liberalizar los cielos a otros pa\u00edses.<\/p>\n Sin embargo, los negociadores mexicanos cayeron en la misma trampa que el Tratado de Libre Comercio de Norteam\u00e9rica. Para M\u00e9xico se le da calidad de tratado, que constitucionalmente es mandato de ley federal, mientras que en Estados Unidos es un acuerdo, que necesita de la aprobaci\u00f3n de cada uno de los estados de la Uni\u00f3n Americana.<\/p>\n La Secretar\u00eda de Comunicaciones y Transportes firm\u00f3 con Estados Unidos un acuerdo bilateral de servicios a\u00e9reos. En pocas palabras abrir los cielos mexicanos sin la reciprocidad suficiente. Es una buena noticia porque sin autorizar cabotaje ni cielos a\u00e9reos, s\u00ed habr\u00e1 una mayor flexibilidad en las llamadas 3\u00aa y 4\u00aas libertades a\u00e9reas para el transporte bilateral de carga y pasajeros.<\/p>\n Con estas modificaciones, que entrar\u00e1n en vigor a partir de 2016, se eliminar\u00e1n las restricciones que enfrentaban las l\u00edneas \u00e1reas de autorizaciones por pares de ciudades que implicaba que las rutas entre M\u00e9xico y Estados Unidos s\u00f3lo pod\u00edan ser cubiertas por dos aerol\u00edneas mexicanas y dos de Estados Unidos.<\/p>\n El equipo de negociadores mexicanos, encabezado por Gilberto L\u00f3pez Meyer, director general de Aeron\u00e1utica Civil y Alejandro Argud\u00edn, director general del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de M\u00e9xico, dejaron que Aerom\u00e9xico, que preside Eduardo Tricio, con su socio Delta, ser\u00e1 en un inicio las \u00fanicas que se beneficien del ATI si -como se espera- reciben autorizaci\u00f3n del DOT, pero habr\u00e1 mayor certidumbre para las otras aerol\u00edneas que concreten alianzas comerciales.<\/p>\n Aunque es un tema muy t\u00e9cnico, es claro que las empresas mexicanas quedan en desventaja. Las compa\u00f1\u00edas estadounidenses tienen una infraestructura que arrasar\u00e1 f\u00e1cilmente el mercado mexicano, donde nuestras empresas apenas alcanzan el cubrir el territorio mexicano. Ya lo veremos y volaremos.<\/p>\n PODEROSOS CABALLEROS<\/strong>.- En las plenarias de diputados y senadores pri\u00edstas se apreciaron varias movidas pol\u00edticas de Los Pinos. Una de ellas es el env\u00edo de Aurelio Nu\u00f1o, coordinador de la Oficina de la Presidencia. Es un funcionario que tiene enorme poder y cuenta con gran informaci\u00f3n de lo que ocurre en la casa presidencial. Otro aspecto que llam\u00f3 la atenci\u00f3n fue la seguridad con la que se presentaron los secretarios de Gobernaci\u00f3n, Miguel Osorio Chong, y el de Hacienda, Luis Videgaray. Este \u00faltimo con la presi\u00f3n por la disminuci\u00f3n del presupuesto. La visita a los legisladores del procurador general de la Rep\u00fablica, Jes\u00fas Murillo Karam, fue intensa por el tema Ayotzinapa. Se ve que f\u00edsicamente Murillo est\u00e1 cansado. ** Por cierto, Osorio mencion\u00f3 que las empresas gaseras aceptan p\u00fablicamente su responsabilidad en los accidentes, pero tardan a\u00f1os en indemnizar a las v\u00edctimas, lo que podr\u00eda ocurrir con las de la explosi\u00f3n del Hospital Materno Infantil de Cuajimalpa.<\/p>\n RESPONSABILIDAD SOCIAL CORPORATIVA<\/strong>.- Concluyeron las negociaciones entre los ejidatarios de Cedros, Mazapil y Minera Pe\u00f1asquito, en Zacatecas, entidad gobernada por Miguel Alonso. En materia de salud, se presentar\u00e1 una propuesta de construcci\u00f3n de una unidad m\u00e9dica acorde a las necesidades del ejido, misma que ser\u00e1 financiada por la empresa minera. Mientras tanto, Pe\u00f1asquito hizo la donaci\u00f3n de una ambulancia equipada para el ejido. En infraestructura hidr\u00e1ulica, se analizar\u00e1 la posibilidad de instalar una red que parta del socav\u00f3n existente y, por tanto, el otorgamiento de la concesi\u00f3n correspondiente al ejido, adem\u00e1s se har\u00e1n estudios de factibilidad para la localizaci\u00f3n de pozos y el otorgamiento de t\u00edtulos de concesi\u00f3n.<\/p>\n
\n Federico II (1712-1786) emperador de Prusia.<\/strong><\/em><\/p>\n