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Pese al desaliento en el sector ferroviario por la cancelaci\u00f3n o suspensi\u00f3n por tiempo indefinido de los proyectos del Tren Transpeninsular y el M\u00e9xico-Quer\u00e9taro, quedaron vivas las esperanzas para que el llamado grupo \u201cABC\u201d, compuesto por las empresas Alstom, Bombardier y CAF luchen a brazo partido entre s\u00ed por la inminente licitaci\u00f3n de 45 trenes neum\u00e1ticos nuevos para la L\u00ednea 1 del Sistema de Transporte Colectivo Metro de la ciudad de M\u00e9xico, en un bot\u00edn aproximado a los 750 millones de d\u00f3lares.<\/p>\n
Se trata de la m\u00e1s grande licitaci\u00f3n del actual gobierno capitalino y \u00e9sta se dar\u00e1 con nuevas condicionantes de transparencia, porque ya lo dijo aqu\u00ed en Canc\u00fan el mandam\u00e1s del Metro, Joel Ortega: \u201cM\u00e9xico est\u00e1 fastidiado que se hagan negocios con los grandes proyectos ferroviarios, cuando lo que se requiere es calidad y precio, y por eso vamos a ir a licitaciones p\u00fablicas internacionales\u201d.<\/p>\n
Ortega aprovech\u00f3 que en Canc\u00fan se reunieron los representantes de la industria ferroviaria de 12 pa\u00edses, congregados en la XIV Exhibici\u00f3n y Reuni\u00f3n Internacional de Negocios de la Industria Ferroviaria, Exporail 2015,\u00a0para dictar la pauta a seguir a quienes ambicionen la adjudicaci\u00f3n de este contrato.<\/p>\n
\u201cQuiero decirle a los capitanes de la industria aqu\u00ed presentes que se preparen para la licitaci\u00f3n, ya estamos listos, las bases t\u00e9cnicas son a cargo de nuestro organismo; quiero advertir claramente que \u00e9sta s\u00ed va a ser una licitaci\u00f3n, qu\u00e9 no vamos a caer en la simulaci\u00f3n, no vamos a adjudicarle a nadie con un estudio de mercado, son licitaciones p\u00fablicas internacionales\u201d.<\/p>\n
Al efecto, Joel Ortega anunci\u00f3: \u201cestamos estableciendo el comit\u00e9 de homologaci\u00f3n con las dem\u00e1s autoridades que nos permita que no ocurran los errores que se nos han producido en la L\u00ednea 12, de que no\u00a0haya trenes que no embonen con la v\u00eda y que no haya v\u00edas que no est\u00e9n correctamente instaladas, y todas estas cosas que no requieren explicaci\u00f3n adicional\u201d, enfatiz\u00f3.<\/p>\n
Lo que buscamos, cit\u00f3 el directivo del Metro capitalino, \u201ces una cooperaci\u00f3n virtuosa entre quienes vayan a ser la ingenier\u00eda o los que vayan a hacer la operaci\u00f3n y por supuesto, porque la parte de la compra de trenes corresponder\u00e1 al Metro\u201d.<\/p>\n
Especific\u00f3 que se requiere el esquema de financiamiento porque el Metro tendr\u00e1 unos mil 500 millones de enganche \u201cy no queremos irnos a un PPS, queremos que sea un cr\u00e9dito que se pueda pagar con los recursos que provienen del fideicomiso del ajuste tarifario al Metro. Qu\u00e9 no genere un gasto suntuario y absurdo como el de la L\u00ednea 12, que estamos pagando tres veces su valor\u201d.<\/p>\n
Por eso, han previsto que se desarrolle un comit\u00e9 que vea el desarrollo de las ingenier\u00edas, qu\u00e9 la realizaci\u00f3n de las v\u00edas vaya de la mano de las especificaciones del Metro y no se repita la falla que ocurri\u00f3 en la L\u00ednea 12, precisamente por violaci\u00f3n a\u00a0 las especificaciones de 45 a\u00f1os de construcci\u00f3n.<\/p>\n
Consider\u00f3 Joel Ortega que esta es la licitaci\u00f3n m\u00e1s grande de la presente administraci\u00f3n capitalina, al tiempo que refiri\u00f3 \u00a0que \u201cen la L\u00ednea 12 los trenes van a costar tres veces su valor, los trenes nuevos valen 6 mil 500 millones y financiados valen 18 mil millones, no queremos que nos ocurra eso con los trenes de la L\u00ednea 1\u201d.<\/p>\n
Tambi\u00e9n la cumbre mundial de las concesionarias ferroviarias sirvi\u00f3 para evidenciar el ca\u00f3tico estado del derecho de v\u00eda en M\u00e9xico, porque el sistema ferroviario enfrenta la invasi\u00f3n del derecho de v\u00eda en m\u00e1s de 8.5 millones de metros cuadrados y para 2015 se pretenden recuperar tan s\u00f3lo 848 mil metros cuadrados, adem\u00e1s de que en 2014 ocurrieron 340 accidentes en los cruces a nivel donde encontraron la muerte 29 personas, en una problem\u00e1tica propiciada por asentamientos irregulares y basureros clandestinos, entre otros.<\/p>\n
As\u00ed lo dieron a conocer Eliseo Herrera, director general adjunto de Regulaci\u00f3n T\u00e9cnica de la SCT; Abelardo Loreto, de Ferromex, y Jos\u00e9 Jacobo J\u00e1come, director de Soporte Operativo de Kansas City Southern de M\u00e9xico, al participar en la XIV Exhibici\u00f3n y Reuni\u00f3n Internacional de Negocios de la Industria Ferroviaria Exporail 2015, donde estos\u00a0dos \u00faltimos se quejaron de que el proceso de desalojo judicial de invasores del derecho de v\u00eda es \u201cdemasiado complejo\u201d.<\/p>\n
Al comentar los problemas que enfrentan las empresas concesionarias del transporte ferroviario para el saneamiento del derecho de v\u00eda, Jos\u00e9 Eliseo Herrera Villalobos a nombre de la Secretar\u00eda de Comunicaciones y Transportes destac\u00f3 el programa para regularizaci\u00f3n de los cruces a nivel, \u201cque es sumamente importante para cuidar la seguridad de las personas, porque todos los d\u00edas hay reportes de accidentes de quienes se le atraviesan en el camino al ferrocarril\u201d.<\/p>\n
Eliseo Herrera consider\u00f3 que los gobiernos de los estados y los municipios, as\u00ed como los concesionarios deben trabajar mucho en la educaci\u00f3n vial para elevar los niveles de seguridad y evitar los siniestros.<\/p>\n
La SCT, agreg\u00f3, trabaja \u00a0en la modernizaci\u00f3n y rehabilitaci\u00f3n de los se\u00f1alamientos de las v\u00edas f\u00e9rreas, as\u00ed como en la mejora de la superficie de rodamiento, como ocurre con el programa piloto en Jalisco para la rehabilitaci\u00f3n de 38 cruces a nivel en los municipios de Guadalajara, Zapopan, Tlaquepaque y Atlacomulco de Z\u00fa\u00f1iga, mismo que se replicar\u00e1 en otros estados.<\/p>\n
Abelardo Loreto, de Ferromex-Ferrosur, dijo que si bien la dimensi\u00f3n del derecho de v\u00eda es variable, se trata de una franja para la construcci\u00f3n y ampliaci\u00f3n en el uso ferroviario: \u201ces una franja de seguridad ante contingencias para no afectar a la sociedad en general y ocupar el derecho de v\u00eda requiere permiso de la SCT\u201d.<\/p>\n
As\u00ed que los riesgos de invasi\u00f3n del derecho de v\u00eda representan, a\u00f1adi\u00f3, un riesgo para todos los que se asienten irregularmente cerca de la v\u00eda f\u00e9rrea; adem\u00e1s significa menor velocidad en los ferrocarriles \u00a0y causa procesos de vandalizaci\u00f3n que afectan mediante el robo al traslado de mercanc\u00edas de los trenes de carga. Por eso, cit\u00f3 que en las estad\u00edsticas de Ferromex se han eliminado 44 de estos cruces en el 2014 y la meta en 2015 es llegar a 250. \u201cTenemos tambi\u00e9n registrados unos 800 cruces a nivel clandestinos porque cualquiera los construye sobre la v\u00eda\u00a0 por lo que adem\u00e1s de que se requiere un trabajo en equipo de los tres \u00f3rdenes de gobierno, debe aplicarse la Ley General de Bienes Nacionales y la Ley Reglamentaria del Servicio Ferroviario a los responsables\u201d, exigi\u00f3, pero esto ser\u00e1 motivo de an\u00e1lisis en otra entrega en punto de la Hora 14<\/em><\/strong>.<\/p>\n