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En un solo accidente ferroviario literalmente de golpe y porrazo casi se alcanz\u00f3 la cifra mortal registrada el a\u00f1o pasado a lo largo de 340 siniestros en todo el pa\u00eds. Por eso, la \u00a0muerte hasta el momento de 21 pasajeros m\u00e1s los 32 lesionados, todos ellos v\u00edctimas del choque del autob\u00fas de pasajeros de la empresa Frontera con un ferrocarril carguero en el cruce de la estaci\u00f3n Camarones, municipio de An\u00e1huac, Nuevo Le\u00f3n, significan la \u201cCr\u00f3nica de una muerte anunciada\u201d \u00a0y eso que apenas vamos en el segundo mes del 2015.<\/p>\n
En la entrega de esta columna del pasado 11 de febrero con motivo de la celebraci\u00f3n en Canc\u00fan de la XIV Exhibici\u00f3n y Reuni\u00f3n Internacional de Negocios de la Industria Ferroviaria, textualmente escrib\u00ed: \u201cTambi\u00e9n la cumbre mundial de las concesionarias ferroviarias sirvi\u00f3 para evidenciar el ca\u00f3tico derecho de v\u00eda en M\u00e9xico, porque el sistema ferroviario enfrenta la invasi\u00f3n del derecho de v\u00eda en m\u00e1s de 8.5 millones de metros cuadrados y para 2015 se pretenden recuperar tan s\u00f3lo 848 mil metros cuadrados, adem\u00e1s de que en 2014 ocurrieron 340 accidentes en los cruces a nivel donde encontraron la muerte 29 personas, en una problem\u00e1tica propiciada por asentamientos irregulares y basureros clandestinos, entre otros\u201d.<\/p>\n
Hoy, de manera lamentable\u00a0se debaten entre la vida y la muerte 32 personas m\u00e1s, como resultado \u00a0de esta ca\u00f3tica situaci\u00f3n que no se puede erradicar de la noche a la ma\u00f1ana, sino como fruto de acciones p\u00fablicas y privadas interrelacionadas de tal forma que eviten que cualquier particular \u201cinaugure\u201d su cruce vehicular sobre las v\u00edas del ferrocarril, pero tambi\u00e9n con se\u00f1alizaci\u00f3n vertical y horizontal, pasos a desnivel, as\u00ed como rampas de seguridad que permitan a las unidades automotrices evadir el encontronazo cuando, por ejemplo, se quedan sin frenos, adem\u00e1s de la necesaria cultura vial que advierta sobre la fatalidad de querer ganarle el paso al tren.<\/p>\n
En esta materia est\u00e1n en juego miles de millones de pesos como nos explic\u00f3 durante la Exporail 2015, Pablo Su\u00e1rez Coello, director general de Transporte Ferroviario y Multimodal. El funcionario de la SCT enfatiz\u00f3 que la inversi\u00f3n de los concesionarios del servicio p\u00fablico ferroviario de carga en 2014 fue superior a los 6 mil millones de pesos, duplicando la cantidad comprometida ante la Secretar\u00eda de Comunicaciones y Transportes para ese periodo.<\/p>\n
Adelant\u00f3 que para este a\u00f1o los concesionarios de carga invertir\u00e1n m\u00e1s de 3 mil millones de pesos, 70 por ciento del cual ser\u00e1 destinado al mejoramiento de la infraestructura ferroviaria.<\/p>\n
Estamos hablando de un gran volumen de carga: los ferrocarriles de M\u00e9xico transportan m\u00e1s carga que cualquier ferrocarril en la Uni\u00f3n Europea (con excepci\u00f3n de Alemania) y m\u00e1s que los de Francia, Espa\u00f1a, Italia y Austria juntos, y tanta carga general como Brasil. Adem\u00e1s, los ferrocarriles mexicanos de carga son los m\u00e1s productivos en toda Am\u00e9rica Latina (si se excluye el sector de la miner\u00eda).<\/p>\n
Pero entonces qu\u00e9 pasa al nivel de la v\u00eda f\u00e9rrea, pues que a\u00fan no se puede hacer que la red carretera sea complementaria de la red f\u00e9rrea y viceversa, porque el verdadero competidor de los ferrocarriles en M\u00e9xico son los concesionarios del autotransporte no otro ferrocarril.<\/p>\n
Por eso, Rodrigo V\u00e9lez, director general de Ferromex-Ferrosur, nos coment\u00f3: \u201cNosotros buscamos que se combinen las rutas largas del ferrocarril con las rutas cortas del autotransporte en los dos extremos del tr\u00e1fico\u201d.<\/p>\n
En el segmento del transporte ferroviario ya existe una nueva ley reglamentaria y Rodrigo V\u00e9lez se\u00f1al\u00f3 que \u201cesa nueva ley te indica ahora que la agencia reguladora va a poder otorgar o imponer derechos de v\u00eda s\u00f3lo cuando se determine con la comisi\u00f3n de competencia que determine que no haya competencia efectiva. Cuando no tengan una alternativa los usuarios para poder mover sus productos. La competencia la da el autotransporte que llega por su flexibilidad a todos lados, siempre hay la posibilidad de que use el autotransporte que es la verdadera competencia del ferrocarril no el otro ferrocarril\u201d.<\/p>\n
Destaca que Ferromex tiene el 65% por cierto del mercado ferroviario del pa\u00eds, y este a\u00f1o la empresa invertir\u00e1 41 millones de d\u00f3lares, por encima de los 277 millones del 2014, adem\u00e1s de que en el 2015 estrenar\u00e1 34 locomotoras, equipo de arrastre y tolvas.<\/p>\n
Al efecto, Jos\u00e9 Eliseo Herrera Villalobos, director general Adjunto de Regulaci\u00f3n T\u00e9cnica de la SCT, destac\u00f3 el programa para regularizaci\u00f3n de los cruces a nivel, \u201cque es sumamente importante para cuidar la seguridad de las personas porque todos los d\u00edas hay reportes de accidentes de quienes se le atraviesan en el camino al ferrocarril\u201d.<\/p>\n
Consider\u00f3 que los gobiernos de los estados y los municipios, as\u00ed como los concesionarios deben trabajar mucho en la Educaci\u00f3n Vial para elevar los niveles de seguridad y evitar los siniestros.<\/p>\n
Estamos ocup\u00e1ndonos de aumentar la conectividad del sistema ferroviario mediante construcci\u00f3n de confinamientos, los derechos de v\u00eda y rehabilitaci\u00f3n de cruceros ferroviarios y la introducci\u00f3n de libramientos para hacer este transporte eficiente y seguro, resalt\u00f3 al referir que se mejora el enlace ferroviario de los puertos mexicanos y los cruces fronterizos, con lo que en conjunto se mejora la inversi\u00f3n de capital y los tiempos de recorrido con seguridad.<\/p>\n
Se trata de soluciones de largo plazo pero amplio beneficio social al evitarse los accidentes en cruces ferroviarios a nivel como en el corredor industrial de Salamanca, entre otros puntos neur\u00e1lgicos del pa\u00eds.<\/p>\n
Alfonso G\u00f3mez Lima, director \u00a0jur\u00eddico de Ferrovalle, nos dijo respecto a los problemas del derecho de v\u00eda ferroviaria que esto afecta la seguridad en la operaci\u00f3n de los ferrocarriles, que se ve afectado por invasiones, basureros y hasta campamentos de gente que ah\u00ed se instala, acciones que son denunciadas \u201cpor lo que es esencial el apoyo de todas las autoridades, pero falta mucho, mucho por mejorar en este aspecto\u201d.<\/p>\n
Abelardo Loreto, gerente de Derechos de v\u00eda de Ferromex, manifest\u00f3 que son un gran problema los cruceros a nivel de v\u00eda que es una franja de seguridad para protecci\u00f3n de la ciudadan\u00eda; \u201cestas invasiones son un riesgo muy alto por tener gente muy cerca de la v\u00eda, esto tambi\u00e9n trae disminuci\u00f3n de velocidades en los trenes a su paso y al disminuir velocidades son susceptibles de que paren el tren y sufra vandalizaci\u00f3n o robos en los trenes cargueros\u201d.<\/p>\n
Los cruceros a nivel construidos por particulares municipios y cualquier persona que tiene derecho, \u201cla idea es meterlos en control y debemos entender que la sociedad tiene derecho a cruzar de una lado a otro la v\u00eda pero debemos hacerlo con orden, lo que disminuye costos de mantenimiento y niveles de riesgo para\u00a0 la gente\u201d.<\/p>\n
Los accidentes ferroviarios en estos cruces clandestinos causan muchos da\u00f1os materiales, incapacidades m\u00e9dicas y lo m\u00e1s grave, muchos fallecimientos y debemos seguir trabajando para erradicarlos porque los accidentes van en ascenso, y no debemos quedarnos como espectadores.<\/p>\n
En 2015, afirm\u00f3, buscamos erradicar 250 cruces clandestinos, pues el a\u00f1o pasado fueron eliminados 214. \u201cComo dato adicional, entre Ferromex y Ferrosur tenemos 4 mil cruces, hemos detectado 800 cruces no autorizados por la SCT y los queremos abatir\u201d, advirti\u00f3.<\/p>\n
El llamado a todos los participantes en el sistema ferroviario del pa\u00eds es a\u00a0 la unidad y el trabajo coordinado entre las empresas concesionarias, los tres \u00f3rdenes de gobierno, pues es important\u00edsimo que se involucran y entiendan el riesgo que corre tanto la sociedad con el derecho de v\u00eda como en los cruceros a nivel clandestinos, si lo hacen juntos van a hacer m\u00e1s y mejor, pero esto ser\u00e1 motivo de an\u00e1lisis en otra entrega en punto de la Hora 14<\/em><\/strong>.<\/p>\n