<\/p>\n
M\u00e9xico tiene todo para contar con un sistema ferroviario a la altura de los mejores del mundo, que le permita insertarse con \u00e9xito en un mundo globalizado como el que vivimos.<\/p>\n
Si el transporte en Rusia ha sido uno de los grandes logros econ\u00f3micos de los tres \u00faltimos siglos, M\u00e9xico tambi\u00e9n puede lograrlo y acercarse a Estados Unidos, China, Canad\u00e1 y Estonia, l\u00edderes en este rengl\u00f3n.<\/p>\n
\u00bfQu\u00e9 hace falta?<\/p>\n
Para el secretario de la Comisi\u00f3n de Trabajo y Previsi\u00f3n Social, diputado Francisco Grajales Palacios, el sistema ferroviario del pa\u00eds cubre la totalidad de cargas que se presentan; sin embargo, para competir con pa\u00edses como Estados Unidos, es necesario contar con un software o programa que permita conocer con antelaci\u00f3n la hora y d\u00eda de salidas y llegadas de mercanc\u00edas.<\/p>\n
Puntual siempre en sus respuestas, el legislador tamaulipeco asegura: \u201cEn el momento que contemos con este tipo de infraestructura o software y cumplamos con los tiempos establecidos, podremos competir con los estadunidenses\u201d.<\/p>\n
Record\u00f3 que pa\u00edses de primer mundo cuentan con este tipo de tecnolog\u00eda, indispensable para que M\u00e9xico se pueda instalar en los primeros planos e influir en la econom\u00eda del pa\u00eds como sucede en otras naciones.<\/p>\n
Sin embargo, reconoci\u00f3 que \u201cel reto para los ferrocarriles mexicanos es que los usuarios de este medio de transportaci\u00f3n puedan conocer con la debida anticipaci\u00f3n qu\u00e9 d\u00eda y a qu\u00e9 hora llegar\u00e1 la carga a su destino\u201d.<\/p>\n
Es importante resaltar tambi\u00e9n que a trav\u00e9s de la red de infraestructura de transporte del pa\u00eds transita el 100% de la producci\u00f3n nacional, el comercio y el turismo, por lo que una infraestructura y log\u00edstica modernas son indispensables para ayudar a que los bienes nacionales lleguen a su destino con oportunidad y al menor costo posible y, por tanto, se eleve la competitividad, la productividad y el desarrollo econ\u00f3mico nacional.<\/p>\n
El diputado Grajales Palacios dijo que el software se podr\u00e1 obtener si hay voluntad administrativa, adem\u00e1s de poner orden a la operaci\u00f3n de los ferrocarriles.<\/p>\n
Resalt\u00f3 que en 18 a\u00f1os se ha duplicado la carga nacional del sistema ferroviario, ya que pas\u00f3 del 10 por ciento hace una d\u00e9cada, al 25 por ciento en la actualidad.<\/p>\n
Otra parte importante y que, por supuesto, no es menor, es la inversi\u00f3n de 3 mil millones de pesos del sector privado, tanto en capacitaci\u00f3n como en la adquisici\u00f3n de equipos, como locomotoras, tolvas, tanques y furgones para una mejor y mayor movilizaci\u00f3n de la carga.<\/p>\n
Actualmente, el sistema ferroviario cumple con su finalidad: movilizar la carga del pa\u00eds, y en poco tiempo, como resultado de las reformas estructurales, se tendr\u00e1 que adecuar para transportar carga peligrosa: gas, gasolina, cloro.<\/p>\n
El sistema ferroviario en el pa\u00eds se compone de tres compa\u00f1\u00edas troncales: Kansas City, Ferrosur y Ferromex; dos l\u00edneas cortas, una de ellas la paraestatal del Istmo de Tehuantepec y otra privada, la l\u00ednea de Coahuila-Durango, adem\u00e1s de la terminal del Valle de M\u00e9xico.<\/p>\n
En cuanto a las condiciones laborales de los trabajadores del sector, el tambi\u00e9n secretario del Sindicato de Trabajadores Ferrocarrileros de la Rep\u00fablica Mexicana (STFRM) sostuvo que se han mejorado.<\/p>\n