![\"LogoAAPAUNAM-2365\"](\"http:\/\/www.diarioimagen.net\/wp-content\/uploads\/2014\/05\/LogoAAPAUNAM-2365.jpg\")
<\/a>w<\/span><\/p><\/div>\n Para resolver los problemas de movilidad, transporte y contaminaci\u00f3n en la Zona Metropolitana de la Ciudad de M\u00e9xico no existe soluci\u00f3n a corto plazo. Las respuestas son a mediano y largo plazos y consisten en hacer eficiente y planear el crecimiento de la urbe, afirm\u00f3 el director del Instituto de Geograf\u00eda de la UNAM, acad\u00e9mico Manuel Su\u00e1rez Lastra.<\/p>\n Se\u00f1al\u00f3 que lo correcto es generar planes locales de ordenamiento territorial, basados en problemas regionales. La forma en que crece la ciudad no puede ser de expansi\u00f3n, sino de concentraci\u00f3n. Adem\u00e1s, resalt\u00f3 que el transporte en la metr\u00f3poli es ca\u00f3tico, ya que la mayor\u00eda de los viajes se realizan en transporte colectivo, a ello se suman los autos y el Sistema de Transporte Colectivo Metro y le siguen los taxis, Metrob\u00fas, motocicletas que ocupan porcentajes menores. Actualmente lo que se invierte en ir al trabajo es de dos horas aproximadamente, que es igual a la cuarta parte de una jornada laboral, demasiado tiempo que bien se podr\u00eda utilizar en otras actividades.<\/p>\n La manera en que las personas se trasladan depende de la forma de organizaci\u00f3n de la ciudad, dijo el coautor del libro \u201cEntre mi casa y mi destino: Movilidad y transporte en M\u00e9xico\u201d, UNAM, 2015.<\/p>\n Refiere por otra parte, que es dif\u00edcil cuantificar los autos que circulan en la Ciudad de M\u00e9xico, porque los registros no son claros y la cifra normalmente est\u00e1 subestimada, ya que las personas venden sus veh\u00edculos sin dar aviso a la autoridad y as\u00ed parece que van en aumento. Las estimaciones de circulaci\u00f3n para la Zona Metropolitana son de aproximadamente tres o cuatro millones de veh\u00edculos por d\u00eda, aunque hay diferencias entre el n\u00famero de autom\u00f3viles registrados y los que est\u00e1n circulando.<\/p>\n De hecho, con base en datos de la Encuesta Nacional de Movilidad de Transporte, realizada en la UNAM, la Ciudad de M\u00e9xico est\u00e1 por debajo del promedio nacional del uso de autos, sin embargo, el 60 por ciento de los veh\u00edculos es usado por el 25 por ciento de la poblaci\u00f3n con m\u00e1s ingresos; los de menores recursos utilizan el transporte p\u00fablico. La mayor\u00eda de los conductores son adultos j\u00f3venes y la proporci\u00f3n de hombres que manejan con respecto a las mujeres es un poco m\u00e1s alta.<\/p>\n De los que manejan, indica la Encuesta, s\u00f3lo el 6 por ciento dejar\u00eda su auto si es que hubiera un transporte eficiente, el resto solo lo har\u00eda si no le alcanza para comprar gasolina. Es bueno resaltar, que la CDMX tiene la flota de servicio p\u00fablico m\u00e1s moderna del pa\u00eds, 10 a\u00f1os m\u00e1s nueva que el resto. Sabemos, que los engomados doble cero y cero impulsaron a la compra de autos del a\u00f1o que contaminan menos. En ese sentido si ha funcionado la pol\u00edtica de verificaci\u00f3n.<\/p>\n Por otra parte, los d\u00edas en que se han registrado contingencias ambientales, el problema se debe a que las unidades antiguas de servicios p\u00fablicos que no son verificados elevan el nivel de contaminaci\u00f3n y las condiciones meteorol\u00f3gicas cuando no hay viento y s\u00ed mucho calor, que en conjunto producen el peor escenario. Hoy No Circula no funciona porque la disminuci\u00f3n de ozono depende de reacciones qu\u00edmicas en la atm\u00f3sfera.<\/p>\n