<\/p>\n
As\u00ed como ocurre con las pesquisas para descubrir los recursos que alimentan al crimen organizado, donde seguir la ruta del dinero es algo obligado, tambi\u00e9n en las actividades l\u00edcitas debe aplicarse este principio para entender las expansiones financieras de entes empresariales tan consolidados como el Grupo Aeroportuario del Sureste (ASUR), que administra la terminal a\u00e9rea de Canc\u00fan, que dicho sea de paso,\u00a0es el segundo aer\u00f3dromo a nivel nacional por su n\u00famero de operaciones aeron\u00e1uticas.<\/p>\n
Espero que los accionistas de ASUR no vayan a molestarse por este ejemplo, sin embargo, debemos comprender a d\u00f3nde se van los multimillonarios ingresos de este grupo financiero, que a\u00f1o con a\u00f1o marca cifras r\u00e9cord en el n\u00famero de usuarios, como el pasajero 21 millones registrado en diciembre de 2016 en los pasillos del aeropuerto de Canc\u00fan.<\/p>\n
ASUR ha invertido de manera constante en mejoras y ampliaciones en los nueve aeropuertos que opera, unos 16 mil 500 millones de pesos.<\/p>\n
\u201cLo anterior se ha traducido en que las instalaciones de edificios terminales han crecido m\u00e1s de cuatro veces desde que iniciaron operaciones en Veracruz, m\u00e1s de tres veces en Villahermosa, Oaxaca y Huatulco, y dos veces en Cozumel y M\u00e9rida\u201d, explic\u00f3 Francisco Chico Pardo cuando inaugur\u00f3 la Terminal 3 del Aeropuerto de Canc\u00fan.<\/p>\n
Ahora ha inyectado mil millones de pesos en la Terminal 4 de Canc\u00fan. Dicha terminal\u00a0pas\u00f3 en su proyecci\u00f3n arquitect\u00f3nica\u00a0de una capacidad de 6 millones a 10 millones de pasajeros anuales, y est\u00e1 pr\u00f3xima a inaugurarse.<\/p>\n
La plusval\u00eda de las inversiones de ASUR destinada a la mejora de la infraestructura de ese aeropuerto ha servido tambi\u00e9n para inyectar capitales a la principal empresa generadora de energ\u00eda el\u00e9ctrica de Canad\u00e1 y ahora los excedentes sirven para la adquisici\u00f3n de 12 aeropuertos operados por los grupos Airplan y Oriente, en Colombia, por 262 millones de d\u00f3lares.<\/p>\n
En agosto del a\u00f1o pasado le relat\u00e9 en esta misma columna c\u00f3mo los intereses financieros y de inversi\u00f3n de Francisco Chico Pardo, presidente \u00a0del Consejo de Administraci\u00f3n del Grupo Aeroportuario del Sureste (ASUR) que administra nueve terminales a\u00e9reas de M\u00e9xico, entre ellas la de Canc\u00fan, sufrieron un serio rev\u00e9s en Canad\u00e1 \u00a0al ser rechazada su propuesta para la reestructuraci\u00f3n en Toronto de la compa\u00f1\u00eda Pacific Exploration & Production Corp.<\/p>\n
Le dije que Chico Pardo, a nombre de Promecap S. A. de C. V., junto O\u2019Hara Administration Co., S.A; Sergio Guti\u00e9rrez (del grupo DeAcero), Carlos Bremer Guti\u00e9rrez (Value Grupo Financiero) y otros accionistas minoritarios de la compa\u00f1\u00eda, se quedaron con las ganas de proteger mejor su dinero ante la reestructuraci\u00f3n integral con los acreedores\/Catalyst.<\/p>\n
Pacific Exploration & Production Corp., que es una compa\u00f1\u00eda p\u00fablica canadiense, l\u00edder en la exploraci\u00f3n y producci\u00f3n de gas natural y petr\u00f3leo crudo, con operaciones enfocadas hacia Am\u00e9rica Latina.<\/p>\n
Pues resulta que la compa\u00f1\u00eda tiene una cartera diversificada de activos con participaciones en m\u00e1s de 70 bloques en varios pa\u00edses, incluso Colombia, Per\u00fa, Guatemala, Brasil, Guyana y Belice.<\/p>\n
La estrategia de la compa\u00f1\u00eda canadiense con participaci\u00f3n de ASUR est\u00e1 enfocada hacia el crecimiento sostenible en producci\u00f3n y reservas y hacia la generaci\u00f3n de efectivo.<\/p>\n
As\u00ed, Pacific Exploration & Production est\u00e1 comprometida con llevar a cabo sus actividades comerciales de forma segura y de una manera social y ambientalmente responsable.<\/p>\n
En tanto, Grupo Aeroportuario del Sureste, S.A.B. de C.V. (ASUR) es el primer grupo aeroportuario privatizado en M\u00e9xico, operador del aeropuerto de Canc\u00fan, M\u00e9rida, Cozumel, Villahermosa, Oaxaca, Veracruz, Huatulco, Tapachula y Minatitl\u00e1n en el sureste de M\u00e9xico. As\u00ed como accionista del 50% de Aerostar Airport Holdings LLC operador del Aeropuerto Internacional\u00a0 Luis Mu\u00f1oz Mar\u00edn de Puerto Rico.<\/p>\n
La compa\u00f1\u00eda cotiza en la Bolsa Mexicana de Valores (BMV) bajo el s\u00edmbolo de ASUR y en Nueva York (NYSE), en los Estados Unidos de Norte Am\u00e9rica bajo el s\u00edmbolo de ASR. Un ADS representa diez (10) acciones de la serie B y ahora sumar\u00e1 a sus activos los antes citados \u00a012 aeropuertos \u00a0operados por los grupos Airplan y Oriente, en Colombia donde adem\u00e1s de la penetraci\u00f3n con Pacific Exploration & Production ahora tendr\u00e1 primordial presencia al operar la infraestructura a\u00e9rea colombiana.<\/p>\n
En un comunicado enviado a la\u00a0Bolsa Mexicana de Valores\u00a0(BMV), el grupo detall\u00f3 que espera fondear estos pagos (262 millones de d\u00f3lares) con una combinaci\u00f3n de recursos propios y de financiamiento; el precio de compra final permanece sujeto a los ajustes de cierre habituales.<\/p>\n
Precis\u00f3 que el cierre de la transacci\u00f3n sigue sujeto a una serie de condiciones procedentes, incluyendo la aprobaci\u00f3n reglamentaria de las autoridades colombianas como la Agencia Nacional de Infraestructura, que otorga las concesiones aeroportuarias.<\/p>\n
Una vez establecido lo anterior,\u00a0Asur\u00a0espera que tanto Airplan y Oriente, as\u00ed como sus respectivas subsidiarias, puedan ser consolidadas en los estados financieros de la compa\u00f1\u00eda.<\/p>\n
Tras la consumaci\u00f3n de las adquisiciones, el concesionario de nueve aeropuertos en M\u00e9xico ser\u00e1 propietario de aproximadamente el 92.42 por ciento del capital de Airplan y de un 97.26 por ciento del capital de Oriente.<\/p>\n
El grupo\u00a0Airplan\u00a0tiene concesiones para operar el\u00a0Aeropuerto Enrique Olaya Herrera\u00a0y Aeropuerto Internacional Jos\u00e9 Mar\u00eda C\u00f3rdova, en Medell\u00edn; Aeropuerto Los Garzones, en Monter\u00eda; Aeropuerto Antonio Rold\u00e1n Betancourt, en Carepa; Aeropuerto\u00a0El Cara\u00f1o, en Quibd\u00f3, y Aeropuerto Las Brujas, en Corozal.<\/p>\n
Mientras que Oriente tiene concesiones para operar los aeropuertos internacionales en Sim\u00f3n Bol\u00edvar, en Santa Marta; Aeropuerto Almirante Padilla, en Riohacha; Aeropuerto Alfonso L\u00f3pez Pumarejo, en Valledupar; Aeropuerto Internacional Camilo Daza, en C\u00facuta; Aeropuerto Internacional El Palonegro, en Bucaramanga, y el Aeropuerto Yarigu\u00edes, en Barrancabermeja.<\/p>\n
Las concesiones otorgadas por Airplan y Oriente tienen un t\u00e9rmino, dependiendo de los montos de ingresos generados por los aeropuertos relevantes, por lo que en el caso del primero, tiene un t\u00e9rmino m\u00ednimo hasta 2032 y un vencimiento final hasta 2048, en tanto que para el segundo, hasta 2033 y un vencimiento final hasta 2049.<\/p>\n
En 2016, dichos grupos aeroportuarios colombianos han dado servicio a aproximadamente 10.4 y 5.2 millones de pasajeros, respectivamente; pero lo anterior ser\u00e1 motivo de posterior an\u00e1lisis en otra entrega de Hora 14<\/em><\/strong>.<\/p>\n