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El ritmo acelerado con que cambian los mercados globales no tiene precedente. Las cadenas de suministro de diversas industrias se enfrentan constantemente a cambios regulatorios, fluctuaciones en los precios de la materia prima, fusiones y adquisiciones y nuevas expectativas de los consumidores, ente otras variables.<\/p>\n
Por ejemplo, se anunciaron nuevos aranceles al acero y el aluminio por parte del gobierno estadounidense, lo que desencaden\u00f3 incertidumbre y especulaciones en los mercados de valores, as\u00ed como conversaciones sobre guerras comerciales.<\/p>\n
Aunque estos temas aparecen en los titulares de los medios de comunicaci\u00f3n, hay otro grupo de profesionales detr\u00e1s de escena cuyos trabajos han cambiado silenciosamente a saturaci\u00f3n, los profesionales del Supply Chain.<\/p>\n
Esto se evidencia m\u00e1s en este momento hist\u00f3rico en M\u00e9xico con la m\u00e1s reciente ronda de\u00a0 renegociaci\u00f3n del TLCAN y los riesgos que puede traer a varias industrias como la automotriz, de aluminio y acero, donde pretende imponer aranceles de hasta 25 por ciento a la importaci\u00f3n del acero y 10% a la de aluminio, y para toda la econom\u00eda en general que se ve afectada por la volatilidad en la tasa de cambio y en otras variables macro.<\/p>\n
Las cadenas de suministro se componen de muchos eslabones, nodos y enlaces interconectados; desde proveedores, producci\u00f3n, env\u00edo, puertos y almacenes, hasta l\u00edneas ferroviarias, camiones y tiendas para poner las mercanc\u00edas en las manos de los clientes.<\/p>\n
Para competir y seguir siendo rentables, las empresas deben encontrar y mantener el adecuado equilibrio entre estos elementos.<\/p>\n
Un cambio de cualquier tipo en la cadena, ya sea nuevos costos, diferentes tiempos de entrega o una reducci\u00f3n en la confiabilidad, puede tener consecuencias dr\u00e1sticas para el negocio.<\/p>\n
Una cadena es tan fuerte como su eslab\u00f3n m\u00e1s d\u00e9bil.<\/p>\n
Actualmente, los equipos de dise\u00f1o de la cadena de suministro han iniciado nuevos an\u00e1lisis de escenarios y planes de contingencia enfocados a responder ante la posibilidad de ciertos impuestos y aranceles a la importaci\u00f3n.<\/p>\n
Adem\u00e1s, buscaban determinar si los nuevos costos afectar\u00edan los gastos de servicio y sus ganancias, y en qu\u00e9 casos.\u2028 \u2028Si bien estar preparado es importante, en M\u00e9xico se detecta que dentro de los principales retos de la Cadena de Suministro, existen organizaciones que no soportan las operaciones con elementos tecnol\u00f3gicos para incrementar la asertividad y disponibilidad de la informaci\u00f3n, s\u00f3lo 64% de las empresas utilizan tecnolog\u00eda y 64% est\u00e1 convencido en que tiene oportunidad de mejorar, seg\u00fan cifras Deloitte.<\/p>\n
\u00bfC\u00f3mo la tecnolog\u00eda de dise\u00f1o de la cadena de suministro puede mejorar la capacidad de una organizaci\u00f3n para prepararse y responder a la volatilidad y cambios del mercado?<\/p>\n
Ante el contraste del proteccionismo y fronteras abiertas, las empresas se ven en la necesidad de ser globales para satisfacer la oferta y demanda de sus negocios, desarrollar cadenas productivas y fortalecer su abastecimiento para responder a las exigencias del entorno omnicanal (ventas online, m\u00f3viles y en el punto de venta).<\/p>\n
Para competir, es necesario que las compa\u00f1\u00edas mejoren continuamente el servicio haga eficientes los costos, sin importar si se encuentran ante una eventual guerra comercial o ante un periodo de paz en las transacciones comerciales.<\/p>\n
En estas situaciones, las empresas deben modelar sus operaciones log\u00edsticas de extremo a extremo, adem\u00e1s de estar acordes a los retos del negocio. Se debe tener en cuenta los costos unitarios, fijos y variables, incluyendo en estos \u00faltimos impuestos, tarifas y requisitos locales, seg\u00fan el volumen y ubicaci\u00f3n.<\/p>\n
Una vez que la compa\u00f1\u00eda crea un modelo digital de su cadena de suministro, puede usar anal\u00edtica prescriptiva y algoritmos matem\u00e1ticos para determinar qu\u00e9 es \u00ab\u00f3ptimo\u00bb y cu\u00e1ndo reaccionar cuando no lo sea.<\/p>\n
Esto significa que han realizado un an\u00e1lisis de sensibilidad en torno a los componentes clave del costo que est\u00e1n fuera de su control -es decir, el valor de la moneda, costo de los combustibles, nuevas tarifas- y han determinado a qu\u00e9 valor cambia la respuesta \u00f3ptima, una nueva pol\u00edtica o estructura necesaria.<\/p>\n
Por ejemplo, una empresa puede descubrir que mientras los costos de los combustibles no aumenten m\u00e1s del 30%, podr\u00e1 almacenar productos en un almac\u00e9n central, pero una vez que los gastos superen el 30%, deber\u00e1n cambiar su estrategia a almacenes regionales para reducir millas y recuperar rentabilidad.<\/p>\n
Para que este tipo de amenazas no afecten la competitividad de estas industrias, las empresas\u00a0 deber\u00e1n anticiparse a los impactos, realizar an\u00e1lisis estrat\u00e9gicos y generar diferentes escenarios de c\u00f3mo este tipo de regulaciones afectar\u00e1 o beneficiar\u00e1 a su negocio. \u00bfCu\u00e1les son los impactos en la demanda y en la estructura de precios? \u00bfC\u00f3mo afecta la cadena de suministro?<\/p>\n
De igual forma, si se adopta este arancel para otros pa\u00edses y se excluye a M\u00e9xico \u00bfC\u00f3mo podr\u00e1 aprovechar la compa\u00f1\u00eda esta ventaja frente a los competidores no cubiertos por la exclusi\u00f3n del impuesto?<\/p>\n
Todo esto se puede hacer al crear una capacidad estrat\u00e9gica de dise\u00f1o de cadena de suministro a nivel de organizacional que permita generar escenarios \u201cQu\u00e9 pasa si\u2026\u201d, as\u00ed como tomar decisiones informadas y alineadas con la estrategia de negocio.<\/p>\n
Esto evitar\u00e1 responder de manera reactiva y perder millones de d\u00f3lares por improvisar.\u2028 \u2028El dise\u00f1o de cadena de suministro es una fuente de ventaja competitiva que permite mitigar riesgos y toma de decisiones r\u00e1pidas y precisas, pero es s\u00f3lo la punta del iceberg si se toma en cuenta que hay capacidad de realizar un sinf\u00edn de an\u00e1lisis de negocio que impactan a toda la empresa, y a medida que madura su proceso de negocio, puedan llevar a cabo an\u00e1lisis de absolutamente cualquier variable dentro de la empresa, que van desde: producci\u00f3n, inventarios, transporte, tasas de cambio, impuestos, optimizaci\u00f3n de portafolio de productos, entre muchas otras; para responder acertadamente a los desaf\u00edos de negocio en mercados vol\u00e1tiles y exigentes.<\/p>\n
Por otra parte, en el primer bimestre de 2018, se incrementa el flujo de pasajeros que hacen uso de las terminales a\u00e9reas de la Red ASA, cifra que se refleja con un 16.6% m\u00e1s de usuarios, en comparaci\u00f3n con el mismo periodo de 2017, cuando se registraron 468 mil 674 viajeros movilizados.<\/p>\n
El incremento se vio espec\u00edficamente en los aeropuertos de Chetumal, con 45.3%; Puebla, 38.6%; Colima, 27.8%; Uruapan, 22.9%; Puerto Escondido, 17.0%; Ciudad Obreg\u00f3n, 12.3%; Ciudad Victoria, 12.0%; Tepic, 10.2%; Loreto, 3.7%; Ciudad del Carmen, 2.4%, y Guaymas, con 1.4%.<\/p>\n
Asimismo, las operaciones a\u00e9reas en el primer bimestre de 2018 presentan una variaci\u00f3n positiva, con respecto a las cifras del mismo periodo en 2017, las cuales registraron 22 mil 311 operaciones, cifra 2.6% mayor a la reportada en lapso similar de 2017, registrando el mayor crecimiento las terminales de Uruapan, con 26.3% de incremento; Loreto, 18.3%; Ciudad Obreg\u00f3n, 14.8%; Ciudad del Carmen, 12.1%; Chetumal, 11.5%; Colima, 8.7%; Campeche, 4.6%; Poza Rica, 4.5%, y Puerto Escondido, con 2.6 puntos porcentuales.<\/p>\n
En materia de carga, el aeropuerto de Chetumal registra una variaci\u00f3n de 286.6%, en el mismo periodo se\u00f1alado, seguido por Puerto Escondido, con 45.9%; Campeche, 44.2%, y Ciudad Obreg\u00f3n 21.7%.<\/p>\n
Aeropuertos y Servicios Auxiliares trabaja para ofrecer mayor conectividad en cada una de las terminales a\u00e9reas que conforman la Red aeroportuaria m\u00e1s grande de M\u00e9xico, facilitando el movimiento de pasajeros, operaciones y carga, en beneficio de la econom\u00eda nacional.<\/p>\n
De \u00faltimo, minuto le informo que la Fiscal\u00eda General de Quintana Roo inici\u00f3 la indagatoria para determinar los hechos ocurridos a la altura del kil\u00f3metro 323 de la carretera federal Reforma Agraria – Puerto Ju\u00e1rez, donde el conductor de un minib\u00fas de la marca Volkswagen que transportaba a 18 ciudadanos franceses, perdi\u00f3 el control.<\/p>\n
Peritos iniciaron el procesamiento del lugar para determinar las causas del accidente. De manera preliminar se sabe que 11 visitantes han sido atendidos por los cuerpos de rescate y fueron trasladados a hospitales en la Ciudad de Canc\u00fan y Playa del Carmen, dos de ellos se reportan policontundidos y fueron llevados a un nosocomio particular en Canc\u00fan.<\/p>\n
La autoridad ministerial contin\u00faa trabajando en el lugar para obtener los indicios que determinen el origen del hecho; pero lo anterior ser\u00e1 motivo de posterior an\u00e1lisis en otra entrega de Hora 14<\/em><\/strong>.<\/p>\n