![\"\"](\"https:\/\/diarioimagenqroo.mx\/noticias\/wp-content\/uploads\/2019\/06\/derecho-5-420x236.jpg\")
<\/a>Rosendoevgueni Monterrey Chepov, comisionado\u00a0del INAI.<\/p><\/div>\n
Trascendi\u00f3 que el Instituto Nacional de Transparencia, Acceso a la Informaci\u00f3n y Protecci\u00f3n de Datos Personales, le pide peras al olmo, pues le requiri\u00f3 a la Secretar\u00eda de Turismo que haga p\u00fablicos los impactos ambientales, los estudios de factibilidad, as\u00ed como los costos y las empresas a las que se adjudic\u00f3 la realizaci\u00f3n de esos estudios del Tren Maya.<\/p>\n
El comisionado\u00a0del INAI,\u00a0Rosendoevgueni Monterrey Chepov, anda como fuera de los tiempos de AMLO, pues si a\u00fan\u00a0\u201cno se ha dispuesto en favor de la ciudadan\u00eda los documentos que sustenten los impactos del Tren Maya, como asegura\u00a0Monterrey Chepov, es porque \u00a1a\u00fan no hay! El proyecto, que ser\u00e1 la obra fara\u00f3nica del gobierno federal, a\u00fan no tiene proyecto, ni estudios.<\/p>\n
Ser\u00e1 hasta noviembre<\/b><\/p>\n
El director del Fondo Nacional de Fomento al Turismo, Rogelio Jim\u00e9nez Pons, alarga cada vez m\u00e1s los tiempos del proyecto ferroviario, pues de forma inicial, se asegur\u00f3 que las obras iniciar\u00edan este a\u00f1o, incluso, fue en diciembre pasado cuando el presidente L\u00f3pez Obrador coloc\u00f3 la primera piedra, que ya hasta patearon de su lugar, en Palenque, Chiapas.<\/p>\n
Sin embargo, fue a inicios de este mes cuando se publicaron las bases de licitaci\u00f3n para la contrataci\u00f3n de servicios correspondientes a la ingenier\u00eda b\u00e1sica del Tren Maya, encaminan al desarrollo del proyecto en sus distintas etapas.<\/p>\n
\u201cEsta licitaci\u00f3n nos va a ir dando luz sobre los aspectos t\u00e9cnicos del desarrollo del proyecto, para que, en consecuencia, vayamos avanzando y, finalmente, la \u00faltima etapa es la consulta (a los pueblos ind\u00edgenas)\u201d, se\u00f1al\u00f3 Jim\u00e9nez Pons.<\/p>\n
En julio se conocer\u00e1 a las empresas que ganar\u00e1n la licitaci\u00f3n, sin embargo, el runr\u00fan dice que ya se sabe qui\u00e9nes ser\u00e1n los afortunados, despu\u00e9s, se iniciar\u00e1 con los estudios de impacto ambiental, los cuales permitir\u00e1n realizar la consulta a los pueblos ind\u00edgenas entre octubre y noviembre de este a\u00f1o.<\/p>\n
Jim\u00e9nez Pons indic\u00f3 que, aunque se contara con el apoyo de la Universidad Nacional Aut\u00f3noma de M\u00e9xico y del Instituto Polit\u00e9cnico Nacional,\u00a0habr\u00e1 una licitaci\u00f3n, posiblemente en agosto, para realizar los estudios de impacto ambiental.<\/p>\n
Aumentan gastos del proyecto\u00a0<\/b><\/p>\n
Otra cosa que les fall\u00f3 en el gobierno federal, fueron los c\u00e1lculos de los gastos, pues tras cada anuncio, las cantidades se incrementan.<\/p>\n
El Tren Maya ser\u00e1 financiado mediante un esquema de inversi\u00f3n mixta (p\u00fablico-privada), donde aproximadamente un 10 por ciento quedar\u00e1 a cargo del gobierno y el restante 90 por ciento de empresas privadas.<\/p>\n
En un inicio, se asegur\u00f3, sin tener un plan maestro en la mano, que la inversi\u00f3n inicial ser\u00eda de 6 mil millones de pesos. De ese monto, 400 millones de pesos se utilizar\u00edan para diversos estudios, y lo dem\u00e1s se ir\u00e1 ejerciendo paulatinamente. El presupuesto total estimado para este proyecto es de entre 120 mil y 150 mil millones de pesos.<\/p>\n
Y pese a que en Fonatur se asegur\u00f3 no habr\u00eda sobre costos, resulta el estudio de factibilidad ambiental, el monto estimado por Fonatur a pagar por su realizaci\u00f3n pas\u00f3 de\u00a014 a 184 millones de pesos,<\/b>\u00a0a pesar de que ya existe un convenio de colaboraci\u00f3n en dicho tema con el Instituto Polit\u00e9cnico Nacional.<\/p>\n
Los estudios de salvamento arqueol\u00f3gico en la zona maya\u00a0subieron de 7 a 95 millones de pesos y se solicitaron, por primera ocasi\u00f3n, 40 millones de pesos para el an\u00e1lisis de la mec\u00e1nica de suelos.<\/p>\n
En cuanto al\u00a0plan maestro, herramienta de gesti\u00f3n que desarrolla de forma clara y completa los objetivos, principios y estrategias a seguir, la solicitud se increment\u00f3 de 20 a 120 millones de pesos, e incluye la asesor\u00eda t\u00e9cnica para la estructuraci\u00f3n del tren, el anteproyecto conceptual para nuevas comunidades, las ingenier\u00edas b\u00e1sicas y el plan maestro de seguridad.<\/p>\n
Existen muchas lagunas de informaci\u00f3n<\/b><\/p>\n
Lo novato en cuanto a lanzar licitaciones se les nota en el actual gobierno federal pues, las 42 empresas interesadas en la licitaci\u00f3n para el contrato de Ingenier\u00eda B\u00e1sica para el Tren Maya, formularon mil 190 preguntas y cuestionamientos que evidencian dificultades y contradicciones en esta etapa inicial del proyecto.<\/p>\n
Consultoras, despachos de arquitectura, constructoras y hasta la Comisi\u00f3n Federal de Electricidad no tienen claro de qu\u00e9 se trata el asunto y pidieron a Fonatur les aclaren la mayor\u00eda de los temas, pero las respuestas estar\u00e1n listas hasta el viernes 14 de junio.<\/p>\n
Cal y Mayor, una de las consultoras hist\u00f3ricas de la SCT, cuestion\u00f3 por ejemplo que se solicitara material rodante espec\u00edfico para cada uno de los siete tramos. \u201c\u00bfExistir\u00e1 una flota espec\u00edfica para cada tramo de construcci\u00f3n civil?\u201d, pregunt\u00f3 y se\u00f1al\u00f3 una contradicci\u00f3n, pues en la semana 14 del contrato se tienen que entregar los estudios de operaci\u00f3n y material rodante, pero el segundo no se puede hacer sin antes contar con el primero.<\/p>\n
Consultor\u00eda Integral en Ingenier\u00eda consider\u00f3 que, para elegir material rodante, primero hay que conocer el estudio de costo beneficio del proyecto, que a\u00fan no existe.<\/p>\n
Esta empresa tambi\u00e9n pidi\u00f3 se entregue el \u201cpre-trazo\u201d del tren pues ignoran los cruces con caminos, autopistas, r\u00edos, arroyos, l\u00edneas el\u00e9ctricas, \u00e1reas protegidas y vestigios arqueol\u00f3gicos.<\/p>\n
Y dado que los estudios de cartograf\u00eda y topograf\u00eda se deben hacer desde el aire, en un avi\u00f3n especializado, se advirti\u00f3 que las condiciones clim\u00e1ticas de verano podr\u00edan impedir que se concluyan en el tiempo requerido.<\/p>\n
\u201c\u00bfExisten estudios ya adjudicados de movilidad, hidrosanitarios o de protecci\u00f3n civil? \u00bfSe cuenta con documentaci\u00f3n t\u00e9cnica sobre certificados de uso de suelo, constancias de alineamiento, delimitaci\u00f3n de zonas federales, vistos buenos de los predios en los que se instalar\u00e1n las estaciones y v\u00edas?\u201d, cuestionaron otras empresas.<\/p>\n
Tambi\u00e9n hay preocupaciones sobre el trazo en zonas con riesgo de inundaci\u00f3n, sobre si habr\u00e1 t\u00faneles y de qu\u00e9 tipo y sobre posibles cambios en la ruta ya dise\u00f1ada.<\/p>\n
\u201cSuponemos que Fonatur ser\u00e1 la responsable de obtener los permisos necesarios (sociales, ambientales, de acceso, con el INAH, etc.), \u00bfes as\u00ed?\u201d, pregunt\u00f3 la CFE, interesada en participar en licitaciones posteriores.<\/p>\n
En total, se requieren 25 estudios y proyectos, y todos generaron preguntas de empresas como Senermex, Indra Sistemas, Currie & Brown, Triada Consultores, Nippon Koei Latinoam\u00e9rica, Key Capital y Ayesa M\u00e9xico.<\/p>\n
Los costos por toda esta clase de \u201cerrores\u201d de Fonatur puede salir muy caro, pues s\u00f3lo el proyecto de Ingenier\u00eda B\u00e1sica, tiene un precio de referencia de 418 millones de pesos m\u00e1s IVA.<\/p>\n
Sin embargo, todo es un completo relajo, la exhibici\u00f3n de grandes niveles de ignorancia e inexperiencia en proyectos de alta envergadura. En el Instituto Nacional de Transparencia ya le recordaron al gobierno federal, que, si no hay orden y transparencia en el Tren Maya, puede tener el mismo destino que el aeropuerto de Santa Luc\u00eda.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Derecho de r\u00e9plica<\/strong><\/span><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_monsterinsights_skip_tracking":false,"_monsterinsights_sitenote_active":false,"_monsterinsights_sitenote_note":"","_monsterinsights_sitenote_category":0,"footnotes":""},"categories":[62907],"tags":[43674],"class_list":["post-431190","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-derecho-de-replica","tag-opinion"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.diarioimagen.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/431190","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.diarioimagen.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.diarioimagen.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.diarioimagen.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.diarioimagen.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=431190"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.diarioimagen.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/431190\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.diarioimagen.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=431190"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.diarioimagen.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=431190"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.diarioimagen.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=431190"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}