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A\u00fan no existe un proyecto bien definido, al menos eso es lo que Fonatur, de Rogelio Jim\u00e9nez Pons, pero, tras los incrementos en los costos, que superan hasta en un 700% el monto inicial, el gobierno federal analiza recortar en 50 kil\u00f3metros la ruta del Tren Maya, en su tramo Valladolid-Canc\u00fan.<\/p>\n
El Fondo Nacional de Fomento al Turismo pretende reducir el costo con esta modificaci\u00f3n de la v\u00eda, hasta unos 5 mil millones de pesos, pues el trayecto, adem\u00e1s de extenso, presenta diversas dificultades t\u00e9cnicas, por lo que implica la construcci\u00f3n de varios puentes y el tendido de una v\u00eda ferroviaria nueva.<\/p>\n
El trayecto original, en su tramo de Valladolid a Canc\u00fan fue de 215 kil\u00f3metros. Sin embargo, se pretende hacer un atajo, por uno de los lugares donde la distancia entre M\u00e9rida con algunos municipios de Quintana Roo es m\u00e1s corto.<\/p>\n
La nueva ruta ser\u00eda Valladolid-Cob\u00e1-Tulum-Canc\u00fan, un trayecto corto, pero que implicar\u00e1 usar 70 kil\u00f3metros de la autopista Kantunil-Canc\u00fan, que pasa por Leona Vicario, a cargo de la empresa Ingenieros Civiles Asociados, sin embargo, las negociaciones entre esa constructora y Fonatur, para ser ellos los que den el paso al Tren Maya, iniciaron a inicios de a\u00f1o, por lo que esta modificaci\u00f3n en la ruta significa que les llegaron al precio, por que ICA no da paso sin huarache.<\/p>\n
ICA, el gran ganador<\/strong><\/p>\n El director general de Fonatur, Rogelio Jim\u00e9nez Pons, explic\u00f3 que la nueva infraestructura ferroviaria requiere de 218 de los 241 kil\u00f3metros que tiene la carretera Kantunil-Canc\u00fan, tramo en manos de ICA por varias d\u00e9cadas.<\/p>\n La propuesta de Fonatur con la constructora fue hacer una asociaci\u00f3n para ceder parte de su concesi\u00f3n, un espacio para que pase el tren por un costado de la autopista. Incluso, ICA podr\u00eda llevar a cabo la construcci\u00f3n del tramo Golfo 3 de dicha obra, que requiere 268 kil\u00f3metros<\/p>\n Seg\u00fan Jim\u00e9nez Pons, dicha autopista no ha alcanzado los aforos estimados de operaci\u00f3n, \u00bfser\u00e1 acaso que nadie la quiere usar, porque es car\u00edsima?, pero, seguro ahora que entran parte del Tren Maya, seguro no s\u00f3lo recuperar\u00e1n su inversi\u00f3n, sino que la multiplicar\u00e1n por muchos cientos de millones. Adem\u00e1s, el gobierno federal, seg\u00fan el contrato de concesi\u00f3n de ICA, sin su consentimiento, o sin ser parte de ello, no podr\u00edan construir el Tren Maya, pues afectar\u00eda sus intereses. Hay una cl\u00e1usula en donde se estipula que el gobierno est\u00e1 impedido de generar una infraestructura que les quite aforo.<\/p>\n ICA, para largo<\/strong><\/p>\n En 1990, la Secretar\u00eda de Comunicaciones y Transportes otorg\u00f3 la concesi\u00f3n para construir, explotar y mantener 241.5 kil\u00f3metros de la carretera que comunica las ciudades de Kantunil y Canc\u00fan en los estados de Yucat\u00e1n y Quintana Roo, por un per\u00edodo de 30 a\u00f1os.<\/p>\n El primer tramo carretero inici\u00f3 operaciones en diciembre de 1991. En el 2011, Quintana Roo firm\u00f3 una modificaci\u00f3n al t\u00edtulo de concesi\u00f3n que incluyen agregar al objeto de la concesi\u00f3n 54 kil\u00f3metros adicionales hasta Playa del Carmen<\/p>\n Tren ser\u00e1 operado desde M\u00e9rida<\/strong><\/p>\n Para decepci\u00f3n de muchos, en Quintana Roo, sobre todo en Canc\u00fan, el director general de Fonatur, Rogelio Jim\u00e9nez Pons, anunci\u00f3 que M\u00e9rida es ideal para instalar las oficinas centrales del Tren Maya, pues es una ciudad cosmopolita, tiene centros educativos, oficinas p\u00fablicas, representaci\u00f3n de muchas empresas.<\/p>\n Seg\u00fan Jim\u00e9nez Pons, la ubicaci\u00f3n de Canc\u00fan es muy extrema, sin embargo, este polo tur\u00edstico tiene el segundo aeropuerto con m\u00e1s vuelos internacionales del pa\u00eds y es el primero en n\u00famero de pasajeros de la regi\u00f3n.<\/p>\n El traslado de combustible es un riesgo<\/strong><\/p>\n A partir de 2023, el Tren Maya prev\u00e9 transportar combustible en carrotanques de ferrocarril que circular\u00e1n a una velocidad m\u00e1xima de 120 kil\u00f3metros por hora y que la meta es abastecer al 100 por ciento la demanda de la Pen\u00ednsula de Yucat\u00e1n, de acuerdo con Rogelio Jim\u00e9nez Pons, director de Fonatur, dependencia encargada del proyecto.<\/p>\n Dicen, ser\u00e1 una gran medida para frenar el huachicol que invade a los estados peninsulares, pues todo el traslado se realiza por medio de pipas, y sin lugar a dudas ser\u00e1 tambi\u00e9n una garant\u00eda de contar siempre con el combustible.<\/p>\n Sin embargo, ambientalistas, como V\u00edctor Hirales, consultor ambiental especializado en bioderecho y biopol\u00edtica, tiene que ser Semarnat quien establezca la ruta del Tren Maya y no Fonatur.<\/p>\n La Semarnat tendr\u00eda que elaborar un proyecto originado dentro de los n\u00facleos rurales con estudios ambientales que determinen la ruta, los corredores biol\u00f3gicos, las estrategias de mitigaci\u00f3n y de conservaci\u00f3n de los sistemas de agua subterr\u00e1nea y del patrimonio biocultural, sin embargo, no se sabe si ese tema se incluir\u00e1 en los estudios de impacto ambiental que se realizar\u00e1n para construcci\u00f3n el proyecto en general.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Derecho de r\u00e9plica<\/strong><\/span><\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_monsterinsights_skip_tracking":false,"_monsterinsights_sitenote_active":false,"_monsterinsights_sitenote_note":"","_monsterinsights_sitenote_category":0,"footnotes":""},"categories":[62907],"tags":[47840,43674],"class_list":["post-431241","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-derecho-de-replica","tag-derecho-de-replica","tag-opinion"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.diarioimagen.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/431241","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.diarioimagen.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.diarioimagen.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.diarioimagen.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.diarioimagen.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=431241"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.diarioimagen.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/431241\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.diarioimagen.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=431241"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.diarioimagen.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=431241"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.diarioimagen.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=431241"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}