\u00a0<\/strong><\/p>\n [ <\/strong><\/em>Primera de dos partes ]<\/em> \u00a0<\/strong><\/p>\n El presunto amparo concedido por el Poder Judicial en contra de la construcci\u00f3n del Muelle Cozumel que desala compa\u00f1\u00eda portuaria Muelles del Caribe, sigue enfrentando una oposici\u00f3n interesada de grupos ambientalistas que en realidad est\u00e1n defendiendo para las terminales gringas<\/em> un mercado de servicios de muelles de 1,700 cruceros anuales.<\/p>\n Actualmente, los servicios de muelles est\u00e1n monopolizados por dos terminales estadounidenses: Carnival y SSA M\u00e9xico. Ambas concentran m\u00e1s del 85% de los arribos a Cozumel, lo que genera por servicios de terminal cientos de millones de d\u00f3lares al a\u00f1o.<\/p>\n Los grupos ambientales han estado trabajando alrededor de los intereses de ambas terminales y de un tercero: desde el a\u00f1o 2000, la zona de desarrollo del Muelle, ha sido explotada econ\u00f3micamente por la empresa de Sand Dollar, y posee un club de playa (artificial), el cual aprovecha de forma comercial y exclusiva, pues controla el acceso a las zonas federales colindantes, una de ellas la del Nuevo Muelle. De ah\u00ed la oposici\u00f3n al proyecto.<\/p>\n Adem\u00e1s de Sam Dollar, alrededor de la oposici\u00f3n trabaja pr\u00e1cticamente de 24 horas el Centro Mexicano de Derecho Ambiental (CEMDA), que ha encabezado todas las iniciativas medi\u00e1ticas, elaboraci\u00f3n de comunicados, gesti\u00f3n con medios nacionales e internacionales y desarrollo de productos audiovisuales y manejo de prensa.<\/p>\n La inversi\u00f3n ha sido cuantiosa en manejo medi\u00e1tico, pero a\u00fan se desconoce el origen de sus recursos en este proyecto. Otro ecologista que trabaj\u00f3 alrededor del proyecto es el conocido diputado Gabriel Quadri, quien ha sido opositor tras bambalinas.<\/p>\n Para ello no han dudado en mentir, la \u00faltima es la emisi\u00f3n de un comunicado de prensa donde afirman contar con una suspensi\u00f3n bajo el expediente 62\/2022 del Juzgado Tercero de Distrito en Canc\u00fan cuya titular es Pamela L\u00f3pez Swain quien el 28 de enero de 2022, admiti\u00f3 la demanda en los t\u00e9rminos, lo que no significa que haya otorgado el amparo sobre el desarrollo del proyecto.<\/p>\n Del otro lado del conflicto Muelles del Caribe inform\u00f3 que no ha sido notificada por alg\u00fan juzgado en el sentido de que exista una suspensi\u00f3n judicial sobre el proyecto, mientras que tampoco existe en medios oficiales del Poder Judicial, informaci\u00f3n sobre el hecho de permita establecer que se haya otorgado la protecci\u00f3n de la justicia federal en contra del proyecto.<\/p>\n Muelles del Caribe que representa a varios inversionistas mexicanos dijo a esta columna que mantendr\u00e1 su compromiso con el respeto a la ley y seguir\u00e1 avanzando y defendiendo lo que a su derecho convenga.<\/p>\n Pero el desarrollo y construcci\u00f3n del \u201cMuelle Cozumel, Terminal de Cruceros\u201d, va mucho m\u00e1s all\u00e1 y es que la construcci\u00f3n de una nueva terminal terminar\u00e1 modificando los servicios de muelles m\u00e1s all\u00e1 del monopolio de las navieras Royal Caribbean y Carnival, que concentran los arribos a los muelles de las compa\u00f1\u00edas estadounidenses.<\/p>\n Es por ello que el principal argumento de la solicitud de amparo interpuesto por Centro Mexicano de Derecho Ambiental (Cemda), en el sentido que \u201cya existen suficientes muelles de cruceros en la isla, con siete posiciones de atraque de clase mundial, lo cual hace innecesario un muelle m\u00e1s\u201d, carece de sustento.\u00a0 La demanda una vez pasada la pandemia crecer\u00e1 hasta los 30 millones de cruceristas en el mundo y ello generar\u00e1 un mercado de arrobos superior a los 2000 buques que pagar\u00e1n millones de d\u00f3lares a las actuales terminales de cruceros que no desean compartir con otros el pastel.<\/p>\n De acuerdo con informaci\u00f3n de la Administraci\u00f3n Portuaria Integral de Quintana Roo (APIQROO), la ocupaci\u00f3n portuaria mostr\u00f3 una tendencia de crecimiento acelerado de 26% entre el 2015 y el 2019, porcentaje que se estima retome su nivel una vez recuperado en el 2023.\u00a0 Si bien el porcentaje de ocupaci\u00f3n promedio anual se coloc\u00f3 en 53% en el 2019, como argumenta el colectivo ecologista, tambi\u00e9n es un hecho que se trata de un mercado que obedece al turismo y est\u00e1 sujeto a temporadas altas y bajas. Si se disgregan los datos, la saturaci\u00f3n de los muelles durante los meses considerados como temporada alta, en los d\u00edas pico se rebasa la capacidad instalada, lo que impide el arribo peri\u00f3dico y continuo de m\u00e1s\u00a0embarcaciones.<\/p>\n Con relaci\u00f3n a \u201cel muelle de Punta Langosta que se convertir\u00e1 en un elefante blanco\u201d, los inversionistas de Muelles del Caribe est\u00e1n respondiendo a los requerimientos constantes de otras navieras que no encuentran posiciones y ventanas de operaci\u00f3n disponibles en ninguna de las terminales actuales, realizando una inversi\u00f3n mayor para crecer el mercado, ya que los muelles est\u00e1n monopolizados por barcos de Carnival y Royal Caribbean.<\/p>\n \u201cAumentar\u00e1 la oferta de atraque de cruceros y abaratar\u00e1 la isla, en lugar de posicionarla como destino de clase mundial\u201d, dice otro pronunciamiento del CEMDA. Sin embargo, las nuevas generaciones de cruceros duplican en tama\u00f1o y el peso a los buques de pasajeros que se construyeron hace 20 a\u00f1os, los mismos a\u00f1os de antig\u00fcedad de los muelles de las terminales actuales, de manera que, para ir a la vanguardia y mantener el posicionamiento como destino de clase mundial, se requiere de infraestructura adecuada, con los requerimientos necesarios para permitir que los puentes de mando extendidos de los barcos no colisionen entre ellos, de ah\u00ed la necesidad de mayores posiciones de atraque.<\/p>\n \u201cEl nuevo Muelle no solo viene a mantener a Cozumel a la cabeza del mercado de cruceros sino a ampliar su capacidad de recepci\u00f3n de embarcaciones y turistas ya que evidentemente los muelles se construyen para las operaciones futuras y no las actuales, por lo que necesitara tener mayores dimensiones frente a las que presentan los muelles actuales\u201d.<\/p>\n De acuerdo con las medidas de los diferentes muelles en la zona, se observa una segmentaci\u00f3n para la atenci\u00f3n y especializaci\u00f3n en la recepci\u00f3n de cruceros menores y mayores. Por ejemplo, Punta Langosta y Puerto Maya presentan una extensi\u00f3n de 290-270 y de 348-282 metros, respectivamente; mientras que la Terminal de SSA M\u00e9xico y el nuevo puerto son de 417 y 435-433 metros, en el mismo orden.<\/p>\n Seg\u00fan la Manifestaci\u00f3n de Impacto Ambiental (n\u00famero 23QR2008TD 059), realizada en la zona en el 2008 para el proyecto \u201cSendero para Buceo Ecotur\u00edstico y Rehabilitaci\u00f3n del sitio, conocido como Playa Villa Blanca, en Cozumel, Quintana Roo, mediante la utilizaci\u00f3n de Arrecifes Artificiales Reef Ball MR.\u201d, que obtuvo la autorizaci\u00f3n de la SEMARNAT y pertenece al grupo de empresas denominado COMSOLIDA S.A, de C.V., representadas por Reef Ball, opositor del proyecto, establece que el \u00e1rea \u201ccuenta con escasas zonas de pastos y crecimiento de escaso de parches arrecifales siendo en su mayor\u00eda sustrato rocoso, que se compone de laja de piedra caliza cubierta con una delgada capa de arena y de algunas algas verdes. La parte rocosa cercana a la costa alberga organismos como erizos (Echinometrasp), caracoles (Nerita sp), etc.\u201d<\/p>\n Desde el a\u00f1o 2000, la zona de desarrollo del Muelle, ha sido explotada econ\u00f3micamente por la empresa de Sand Dollar, bajo el aprovechamiento de la Zona Federal Mar\u00edtimo Terrestre (ZFMT) DZF 124-88, a nombre de la empresa Arrecifes Centro S.A. de C.V, y posee un club de playa (artificial), el cual aprovecha de forma comercial y exclusiva, pues controla el acceso a las zonas federales colindantes, una de ellas la del Nuevo Muelle.<\/p>\n Por ello sus due\u00f1os se han constituido en uno de los principales opositores. De manera que, la \u00fanica empresa que ha reducido los espacios de uso costero en Cozumel es la que ahora es detractora del muelle.<\/p>\n Respecto a la llegada de 18,000 turistas m\u00e1s a la isla, como aseguran los opositores comerciales a y ecol\u00f3gicos, sobre la construcci\u00f3n del muelle, en el sentido de que generar\u00e1 aguas residuales que no pueden ser tratadas por la Planta de Tratamiento de Aguas Residuales Municipal San Miguelito\u201d.<\/p>\n Esta aseveraci\u00f3n carece de documentaci\u00f3n y\/o un an\u00e1lisis t\u00e9cnico, adem\u00e1s de que aplicar\u00eda no s\u00f3lo a la construcci\u00f3n del muelle sino\u00a0a cualquier inversi\u00f3n tur\u00edstica en la Isla, desde la generaci\u00f3n de cuartos de hotel a la recepci\u00f3n de transbordadores adicionales o recepci\u00f3n de cruceros en otras terminales.<\/p>\n Otro se\u00f1alamiento es \u201cque se destruir\u00e1n especies protegidas bajo la NOM[1]059, adem\u00e1s de que causar\u00e1 graves problemas a la navegaci\u00f3n y a las actividades emergentes de rescate marino\u201d. Al respecto puede decirse que, para autorizar la MIA, la SEMARNAT, corrobor\u00f3 coordenadas y no encontr\u00f3 individuos listados en la NOM-059-SEMARNAT 2001, confirmando una vez m\u00e1s, dada la MIA existente, un sustrato mayormente arenoso, tipo laja, con escasos manchones de yerbas en mal estado.<\/p>\n Tambi\u00e9n es importante aclarar que para la etapa constructiva del proyecto el agua a utilizar ser\u00e1 proporcionada por camiones pipas, autorizados para su distribuci\u00f3n. Para la operaci\u00f3n se obtendr\u00e1 el agua de la red municipal, seg\u00fan lo establecido en la MIA.<\/p>\n Uno de los principales promotores de la oposici\u00f3n, adem\u00e1s, est\u00e1 relacionado con la naviera estadounidense Carnival, que opera otra de las terminales en Cozumel. El empresario que ha promovido la desinformaci\u00f3n para desestimar el proyecto, se auto promueve dentro de su curricula como Consultor Cient\u00edfico y Analista Ambiental de la empresa EMEA S.C. (ahora OCSA S.A. de C.V.); Supervisi\u00f3n Ambiental Marina de Construcci\u00f3n de Ampliaci\u00f3n de Muelle de Cruceros en \u201cPuerta Maya\u201d, encargado por Carnival Corporation & PLC; Supervisi\u00f3n cient\u00edfica y gesti\u00f3n de trasplante de arrecifes de coral y monitoreo de la salud de los\u00a0arrecifes de coral; y destaca la implementaci\u00f3n de un enfoque novedoso para el trasplante de arrecifes de coral, as\u00ed como la construcci\u00f3n de un Arrecife Artificial v\u00eda Trasplante de Especies de Arrecifes de Coral.<\/p>\n Ante ello, es evidente que el desarrollo de un nuevo Muelle est\u00e1 afectando los intereses particulares y comerciales de la empresa Sand Dollar y que en un af\u00e1n de proteger su negocio ha intentado desinformar a la poblaci\u00f3n con una serie de supuestos; empero, lo anterior ser\u00e1 motivo de posterior an\u00e1lisis en otra entrega de Hora 14<\/em><\/strong>.<\/p>\n (Continuar\u00e1)<\/em><\/p>\n mauricioconde59@outlook.com<\/a><\/em> Mauricio Conde Olivares<\/strong><\/span><\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_monsterinsights_skip_tracking":false,"_monsterinsights_sitenote_active":false,"_monsterinsights_sitenote_note":"","_monsterinsights_sitenote_category":0,"footnotes":""},"categories":[35889],"tags":[43712,43674,44860],"class_list":["post-534789","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-mauricio-conde-olivares","tag-mauricio-conde-olivares","tag-opinion","tag-hora-14"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.diarioimagen.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/534789","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.diarioimagen.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.diarioimagen.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.diarioimagen.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.diarioimagen.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=534789"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.diarioimagen.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/534789\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.diarioimagen.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=534789"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.diarioimagen.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=534789"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.diarioimagen.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=534789"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
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