![\"\"](\"https:\/\/www.diarioimagen.net\/wp-content\/uploads\/2022\/03\/AICM-SATURADO.jpg\")
<\/a>La Agencia Federal de Aviaci\u00f3n Civil emiti\u00f3 una declaratoria de saturaci\u00f3n de pasajeros de los edificios terminales del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de M\u00e9xico.<\/p><\/div>\n
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A escasos 17 d\u00edas de la inauguraci\u00f3n del Aeropuerto Felipe \u00c1ngeles, en Santa Luc\u00eda, Estado de M\u00e9xico, la Agencia Federal de Aviaci\u00f3n Civil (AFAC) emiti\u00f3 este jueves una declaratoria de saturaci\u00f3n de pasajeros de los edificios terminales del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de M\u00e9xico (AICM), lo que abre la puerta a que se establezca un nuevo l\u00edmite en sus operaciones a\u00e9reas y env\u00eda la se\u00f1al de que el nuevo Aeropuerto Internacional Felipe \u00c1ngeles (AIFA) ser\u00e1 la alternativa para que las aerol\u00edneas puedan canalizar su crecimiento.<\/p>\n
El AICM pas\u00f3 en los \u00faltimos 15 meses de tener un nivel de servicio C para los pasajeros (bueno, de acuerdo con clasificaci\u00f3n de la Asociaci\u00f3n Internacional de transporte A\u00e9reo, IATA) al nuevo estatus. La transici\u00f3n ocurre antes de que el AICM recupere el tr\u00e1fico de pasajeros que ten\u00eda antes del Covid-19.<\/p>\n
Este jueves se public\u00f3 en el Diario Oficial de la Federaci\u00f3n (DOF) la resoluci\u00f3n que declara la saturaci\u00f3n de las terminales 1 y 2 del principal aeropuerto del pa\u00eds y se instruy\u00f3 a su coordinador de horarios para que \u201clleve a cabo la revisi\u00f3n y en su caso proponga la modificaci\u00f3n\u201d de las bases generales para la asignaci\u00f3n de horarios de aterrizaje y despegue (slots) en aeropuertos en condiciones de saturaci\u00f3n, publicadas el 29 de septiembre del 2017, las cuales establecieron un m\u00e1ximo de 61 operaciones por hora.<\/p>\n
En el d\u00e9cimo considerando del documento que destaca el papel de la AFAC, como m\u00e1xima autoridad aeroportuaria, se menciona que el 21 de marzo pr\u00f3ximo entrar\u00e1 en operaciones el Aeropuerto Internacional Felipe \u00c1ngeles (AIFA).<\/p>\n
Con ello, la nueva terminal, \u201cse sumar\u00e1 a la infraestructura aeroportuaria en el centro del pa\u00eds\u201d.<\/p>\n
En dicho contexto, la agencia orden\u00f3: G\u00edrese oficio al director general de Servicios a la Navegaci\u00f3n en el Espacio A\u00e9reo Mexicano (Seneam), a efecto que, lleve a cabo el an\u00e1lisis anual, revisi\u00f3n y, en su caso, la modificaci\u00f3n del dictamen de capacidad operacional del AICM, a fin de que tome en cuenta, la nueva infraestructura aeroportuaria y composici\u00f3n de la flota de las aerol\u00edneas, se\u00f1aladas en la presente resoluci\u00f3n.<\/p>\n
Sin embargo, en el documento no se establecen fechas para que eso ocurra.<\/p>\n
De acuerdo con expertos del sector, el an\u00e1lisis que realizar\u00e1 el Seneam debe partir de informaci\u00f3n no menor a doce meses y, sobre todo, de la certeza de que la saturaci\u00f3n de edificios terminales implica la disminuci\u00f3n del nivel de servicio, lo que no se sujeta necesariamente a cambios en operaciones a\u00e9reas, por eso, ser\u00e1 relevante analizar el incremento de espacios comerciales de los \u00faltimos meses.<\/p>\n
Se saturaron las terminales<\/strong><\/p>\nEl Programa Institucional del AICM 2020-2024, publicado en noviembre del 2020, precisa que, de manera general, se dispone de un nivel de servicio bueno C, de acuerdo con el Manual de Referencia de Desarrollo de Aeropuertos (ADRM), de la IATA, y que los servicios en vest\u00edbulos y salas de espera de salidas y llegadas, salas de espera al embarque, control sanitario, de aduanas y pasaportes en llegadas, bandas o salas de reclamo de equipaje, cuentan con una valoraci\u00f3n \u00f3ptima.<\/p>\n
\u201cSin embargo, se deben realizar trabajos en algunas de estas \u00e1reas. Por ejemplo, analizar la pertinencia de contar con una sala de espera de salidas internacionales, as\u00ed como de la ampliaci\u00f3n de sala de \u00faltima espera en salidas nacionales y separaci\u00f3n de flujos en la T1 y disponer de bandas de reclamo de equipaje de aeronaves de fuselaje ancho en ambas terminales\u201d, se concluy\u00f3 entonces.<\/p>\n
En un an\u00e1lisis relacionado con la ampliaci\u00f3n de las salas de \u00faltima espera 01 a 08 de la terminal 1, se precis\u00f3 que se dispone de una superficie de 0.57 m2 por pasajero en la hora de m\u00e1xima demanda, lo que es un valor muy por debajo del est\u00e1ndar m\u00ednimo internacional de 1.8 m2, de acuerdo con la IATA.<\/p>\n
La petici\u00f3n del AICM<\/strong><\/p>\nPara hacer frente a su realidad, el pasado 21 de enero, la direcci\u00f3n del AICM solicit\u00f3 la determinaci\u00f3n de las condiciones de saturaci\u00f3n de los edificios terminales a la AFAC.<\/p>\n
Entre los argumentos ofrecidos est\u00e1: en los \u00faltimos diez a\u00f1os hubo cambios en la composici\u00f3n de la flota a\u00e9rea de las aerol\u00edneas, al incorporar aeronaves de fuselaje mediano a ancho, lo que increment\u00f3 significativamente el n\u00famero de pasajeros en las terminales y repercuti\u00f3 en la eficiencia y calidad en el servicio, toda vez que, entre el 2014 y el 2019 se registr\u00f3 un crecimiento de 47% en el n\u00famero de pasajeros atendidos, al pasar de 34 a 50.3 millones. En el 2021 sumaron 36.1 millones de pasajeros.<\/p>\n
\u201cEn consecuencia, el AICM se encuentra saturado en el campo a\u00e9reo y rebasado en la capacidad de los edificios terminales de pasajeros, de acuerdo con el Programa Sectorial de Comunicaciones y Transportes 2020-2024, publicado en el DOF el 2 de julio de 2020, el cual establece que, para resolver dicha situaci\u00f3n, se desarrollar\u00e1 su modernizaci\u00f3n\u201d, se explic\u00f3.<\/p>\n
De la informaci\u00f3n entregada a la autoridad, de la cual no se ofrecen mayores detalles, \u201cse infiere que se rebas\u00f3 el n\u00famero m\u00e1ximo de pasajeros que pueden ser atendidos de manera \u00f3ptima por hora en cada edificio terminal en m\u00e1s de 25 ocasiones en el a\u00f1o, lo anterior con el registro del n\u00famero de pasajeros totales atendidos por hora, considerando tanto el subsistema de documentaci\u00f3n nacional de ambas terminales, como el factor limitante de capacidad se\u00f1alado en el Programa Maestro de Desarrollo del AICM\u201d.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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