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En la conferencia matutina de ayer, desde el Aeropuerto Internacional Felipe \u00c1ngeles (AIFA) en Santa Luc\u00eda, previo a la inauguraci\u00f3n, el presidente Andr\u00e9s Manuel L\u00f3pez Obrador se refiri\u00f3 brevemente a los trenes de pasajeros, que desaparecieron durante el gobierno de Ernesto Zedillo Ponce de Le\u00f3n.<\/p>\n
\u201cYo aspiro, dijo, a que terminando el gobierno tengamos cerca de tres mil kil\u00f3metros de v\u00edas f\u00e9rrea par trenes de pasajeros; nada m\u00e1s de esos tres mil, poco m\u00e1s de mil 500 ser\u00e1n del Tren Maya…\u201d.<\/p>\n
No agreg\u00f3 m\u00e1s.<\/p>\n
Sin embargo, vale recordar lo dicho sobre el tema por el diputado federal Miguel Torruco Garza, quien en su momento dio a conocer el proyecto de una red de trenes que impulsa la 4T encabezada por el titular del Ejecutivo federal y que se pretende est\u00e9 concluida en el 2050.<\/p>\n
\u201cEstamos cerca de hacer esto realidad y regresar los trenes de pasajeros a M\u00e9xico\u201d, se\u00f1al\u00f3 el legislador el a\u00f1o pasado en un video, donde habl\u00f3 de las 11 futuras l\u00edneas f\u00e9rreas que conectar\u00e1n todo el pa\u00eds.<\/p>\n
Las rutas ser\u00edan: Tren del Pac\u00edfico, con una extensi\u00f3n de 4,700 kil\u00f3metros; El Chepe (673 kil\u00f3metros); Tren Occidental (2,250 kil\u00f3metros); Tren Oriental (2,00 kil\u00f3metros); Tren Transversal (1,200 kil\u00f3metros); Tren del Golfo (1,650 kil\u00f3metros); Tren del Baj\u00edo (1,500 kil\u00f3metros); Tren del Centro (1,300 kil\u00f3metros); Tren del Itsmo (300 kil\u00f3metros); Tren de Oaxaca (750 kil\u00f3metros) y la obra insignia del actual gobierno el Tren Maya de 1,800 kil\u00f3metros.<\/p>\n
Haciendo un poco de historia, el diputado Torruco Garza record\u00f3 por qu\u00e9, de pronto, de la nada, desaparecieron los trenes\u00a0 y por qu\u00e9 las grandes potencias mundiales usan el sistema de ferrocarriles y por qu\u00e9 aqu\u00ed en M\u00e9xico no se usa.<\/p>\n
Para el legislador, una de las mayores tragedias del neoliberalismo fue el desmantelamiento y venta de Ferrocarriles Nacionales de M\u00e9xico (FNM), que era la compa\u00f1\u00eda que administraba la mayor\u00eda de los trenes que circulaban aqu\u00ed en nuestro pa\u00eds.<\/p>\n
\u00bfQu\u00e9 sucedi\u00f3? \u00c9l lo cuenta.<\/p>\n
Durante el porfiriato se construyeron m\u00e1s de 20 mil kil\u00f3metros de v\u00edas f\u00e9rreas. Posteriormente L\u00e1zaro C\u00e1rdenas nacionaliz\u00f3 esta industria.<\/p>\n
\u00bfPor qu\u00e9 son importantes los trenes?<\/p>\n
Porque los trenes ayudaron no solo a comunicar, sino que tambi\u00e9n llevaron desarrollo econ\u00f3mico, pues all\u00ed donde llegaba el tren, las poblaciones se beneficiaban de una u otra forma.<\/p>\n
Pero en 1995, apenas a un a\u00f1o de su sexenio (1994-2000), Ernesto Zedillo, mediante un cambio a la Constituci\u00f3n le quit\u00f3 a los trenes su categor\u00eda de \u00e1rea estrat\u00e9gica de la Naci\u00f3n.<\/p>\n
Recuerda el diputado Torruco que las pol\u00edticas neoliberales aseguraron en aquel entonces que los trenes necesitaban de grandes subsidios y grandes inversiones gubernamentales para poder funcionar.<\/p>\n
Por estas razones la vieja pol\u00edtica decidi\u00f3 privatizar las v\u00edas f\u00e9rreas a empresas privadas con la idea de que mejorar\u00edan el servicio. El problema es que Zedillo le vendi\u00f3 los derechos de v\u00eda a una compa\u00f1\u00eda trasnacional estadounidense y para 1997 el mismo Zedillo desmantela el sistema de trenes de M\u00e9xico.<\/p>\n
Lo que hizo fue entregarlo a unas cuantas compa\u00f1\u00edas, entre ellas Kansas City, donde Zedillo trabajar\u00eda despu\u00e9s de dejar la Presidencia en el 2000, como Consejero Ejecutivo.<\/p>\n
Con la venta de FNM a esas compa\u00f1\u00edas por s\u00f3lo 1,400 millones de d\u00f3lares, pr\u00e1cticamente una ganga, dio el control de los ferrocarriles. El detalle, observ\u00f3 el legislador, es que con esta privatizaci\u00f3n el servicio de trenes realmente no mejor\u00f3, sino que desapareci\u00f3.<\/p>\n
Desde ese a\u00f1o (1997) el servicio de trenes de pasajeros pr\u00e1cticamente dej\u00f3 de funcionar. Estas compa\u00f1\u00edas extranjeras s\u00f3lo se enfocaron en el transporte de mercanc\u00edas y dejaron en el olvido a los miles de pasajeros que necesitaban de los trenes para transportarse.<\/p>\n
Zedillo argumentaba que la \u00e9poca de los trenes de pasajeros ya hab\u00eda finalizado y ahora lo mejor era usar autobuses para moverse de una ciudad a otra. Si esto fuera cierto, ni los europeos ni los asi\u00e1ticos se esforzar\u00edan tanto en mantener su servicio de trenes de pasajeros.<\/p>\n
A esta pol\u00edtica neoliberal le hizo falta ver m\u00e1s all\u00e1 del modelo de transporte estadounidense. La verdad es que est\u00e1 demostrado que viajar en tren es m\u00e1s barato y amigable, incluso con el medio ambiente, dice Torruco.<\/p>\n
Por algo los franceses est\u00e1n orgullosos de su TGV (la marca utilizada por la compa\u00f1\u00eda de ferrocarriles nacional francesa SNCF en las l\u00edneas de alta velocidad que opera en ese pa\u00eds).<\/p>\n
China, por consiguiente, ha construido en los \u00faltimos 20 a\u00f1os m\u00e1s de 100 mil kil\u00f3metros de v\u00edas f\u00e9rreas, mientras que en el mismo periodo de tiempo, aqu\u00ed en M\u00e9xico, no hubo ni siquiera un avance en este sector.<\/p>\n
La conclusi\u00f3n es que tener trenes de pasajeros podr\u00eda reducir de forma muy sustancial el tr\u00e1fico en la mayor\u00eda de las carreteras del pa\u00eds y contribuir al progreso.<\/p>\n