\u00a0<\/strong><\/p>\n Tal vez como nunca, es de desear que los \u201cotros datos\u201d del presidente\u00a0Andr\u00e9s Manuel L\u00f3pez Obrador est\u00e9n en lo cierto, porque de fallar pondr\u00edan en riesgo decenas o cientos de vidas humanas y bienes materiales de alto valor.<\/p>\n Me refiero al tema tan trillado y discutido de la puesta en operaci\u00f3n del \u201cnuevo\u201d -en realidad una base militar ya muy antigua (inaugurada en 1952) reconvertida en terminal civil- denominado Aeropuerto Internacional Felipe \u00c1ngeles (AIFA).<\/p>\n El problema es que la flamante\u00a0terminal avionera<\/em><\/strong>, como le llaman despectivamente sus cr\u00edticos, no termina con los problemas que en materia aeron\u00e1utica afronta la Ciudad de M\u00e9xico desde finales del siglo anterior por la saturaci\u00f3n del oficialmente llamado Aeropuerto Internacional de la Ciudad de M\u00e9xico, al que los oficiosos agregan el nombre de Benito Ju\u00e1rez, pero que nunca ha sido conocido as\u00ed fuera de nuestro pa\u00eds.<\/p>\n De hecho desde los a\u00f1os 70 del siglo XX, se apreci\u00f3 la necesidad de un nuevo aeropuerto y, en principio, se eligi\u00f3 un terreno dentro de lo que hab\u00eda sido el Lago de Texcoco, pero por falta de recursos y por rumores de actos de corrupci\u00f3n de funcionarios que acaparaban esos terrenos a muy bajo precio y hasta de despojos en agravio de los propietarios originales, entre finales del sexenio de Luis Echeverr\u00eda y principio del mandato de Jos\u00e9 L\u00f3pez Portillo, el proyecto qued\u00f3 arrumbado.<\/p>\n Al arrancar el siglo XXI y como parte de la publicitada \u201calternancia en el poder\u201d, el gobierno panista encabezado por Vicente Fox revivi\u00f3 el plan de crear un nuevo aeropuerto en reemplazo del existente que ya daba claras muestras de agotamiento. Otra vez, el terreno elegido estaba en el ex Lago de Texcoco, pero se frustr\u00f3 por la resistencia de los propietarios originales de esa regi\u00f3n, conocidos por la denominaci\u00f3n de Atenco, una de las comunidades afectadas.<\/p>\n Ante la resistencia de las comunidades para ceder los terrenos elegidos, el gobierno de Fox opt\u00f3 por una adaptaci\u00f3n al aeropuerto capitalino. As\u00ed naci\u00f3 la llamada terminal 2, que pronto tambi\u00e9n result\u00f3 saturada e insuficiente por el crecimiento exponencial de viajeros a\u00e9reos.<\/p>\n As\u00ed llegamos al sexenio del priista Enrique Pe\u00f1a Nieto, quien con todo estruendo present\u00f3 la que ser\u00eda la obra insignia de su administraci\u00f3n, el Nuevo Aeropuerto Internacional de la Ciudad de M\u00e9xico (NAIM), obra de un arquitecto galardonado en casi todo el mundo, Norman Foster, a quien se asoci\u00f3 el mexicano Fernando Romero, tambi\u00e9n con prestigio internacional. Al proyecto se ligaron los m\u00e1s importantes empresarios mexicanos por considerar que la nueva terminal a\u00e9rea ser\u00eda el detonante de un gran desarrollo econ\u00f3mico.<\/p>\n Lleg\u00f3 la 4T y se terminaron los sue\u00f1os de grandeza<\/strong><\/p>\n Con importantes propuestas de cambio, lleg\u00f3 al poder federal Andr\u00e9s Manuel L\u00f3pez Obrador, quien con respaldo en una supuesta consulta popular, cancel\u00f3 el proyecto a pesar de que implic\u00f3 destruir lo que ya se hab\u00eda avanzado (se calcula que el 30 por ciento) y pagar indemnizaciones, todo con un costo total de m\u00e1s de 130 mil millones de pesos, aunque algunas fuentes estiman que pudo ser de m\u00e1s del triple.<\/p>\n Lo que sea, el resultado es que el pasado 21 de marzo el presidente L\u00f3pez Obrador, l\u00edder y gu\u00eda de\u00a0la llamada Cuarta Transformaci\u00f3n, inaugur\u00f3 el \u201cnuevo\u201d AIFA, con menos de una decena de vuelos diarios, que para justificar su t\u00edtulo de \u201cInternacional\u201d recibe una vez al mes un vuelo procedente de Venezuela, donde el gobierno es encabezado por el dictador Nicol\u00e1s Maduro.<\/p>\n Cabe se\u00f1alar que en el intermedio, continuaron las noticias alarmantes acerca de la saturaci\u00f3n del aeropuerto capitalino, con el consiguiente riesgo de graves accidentes que, por fortuna, no han ocurrido.<\/p>\n La saturaci\u00f3n y el deterioro del aeropuerto capitalino han sido una constante, a pesar de que durante los \u00faltimos dos a\u00f1os se tuvo un remanso de menor actividad a\u00e9rea derivado de la pandemia por Covid-19.<\/p>\n Como prueba de la necesidad de un nuevo aeropuerto, se puede citar una nota del 1 de octubre de 2014 publicada por el portal\u00a0Hosteltur Uruguay\/Noticias de turismo de Latinoam\u00e9rica en Twitter, casi todo basado en informaciones previas del diario mexicano\u00a0Exc\u00e9lsior.<\/em><\/strong><\/p>\n \u201cEl Aeropuerto Internacional de la Ciudad de M\u00e9xico fue declarado\u00a0saturado<\/em><\/strong>\u00a0esta semana y la autoridad aeron\u00e1utica ya no entregar\u00e1 m\u00e1s permisos para frecuencias entre la hora 7 y las 23 horas, seg\u00fan anunci\u00f3.<\/p>\n \u201cTras declarar la saturaci\u00f3n del campo a\u00e9reo del Aeropuerto de M\u00e9xico DF, la Direcci\u00f3n General de Aeron\u00e1utica Civil advirti\u00f3 el lunes que desde esa fecha \u00b4s\u00f3lo se podr\u00e1n atender 61 operaciones por hora con un m\u00e1ximo de 40 llegadas con una separaci\u00f3n de 4 millas n\u00e1uticas sucesivas\u00b4 en el horario de las 7 a las 22.59 horas, inform\u00f3 el diario Exc\u00e9lsior<\/em>.<\/p>\n \u201cEl \u00f3rgano regulador detall\u00f3 que \u201cseg\u00fan un an\u00e1lisis de Servicios a la Navegaci\u00f3n en el espacio a\u00e9reo mexicano, se detect\u00f3 saturaci\u00f3n en el aeropuerto en al menos 52 ocasiones durante 2013, entre la hora 7 y las 22:59 horas.<\/p>\n Otra nota posterior de\u00a0BBC Mundo<\/em><\/strong>\u00a0destaca que, en ese tiempo, el AICM era uno de los 20 aeropuertos con mayor n\u00famero de operaciones anuales en el mundo, seg\u00fan el Consejo Internacional de Aeropuertos (ACI por sus siglas en ingl\u00e9s). Entre aterrizajes y despegues, en la terminal a\u00e9rea se realizaron 449.664 maniobras desde 2017.<\/p>\n Esto lo convierte en el aeropuerto con mayor conectividad de Am\u00e9rica Latina, le dice a\u00a0BBC Mundo, <\/em><\/strong>Cuitl\u00e1huac Guti\u00e9rrez, representante en M\u00e9xico de la Asociaci\u00f3n Internacional de Transporte A\u00e9reo (IATA por sus siglas en ingl\u00e9s). Por eso era necesario el NAIM con mucha mayor capacidad de operaci\u00f3n.<\/p>\n Al fin llegamos a la inauguraci\u00f3n del \u201cflamante\u201d AIFA y nos encontramos con la misma situaci\u00f3n. La nueva\u00a0terminal avionera<\/em><\/strong>\u00a0no ha resultado una soluci\u00f3n. A pesar de las incomodidades del viejo aeropuerto no deciden a cambiarse. Influye mucho la falta de medios de transporte terrestre para llegar o salir del Felipe \u00c1ngeles. En las antes \u201cbenditas\u201d redes sociales se han difundido ampliamente casos de personas que han perdido largas horas y mucho dinero en conseguir un transporte desde o hacia su residencia.<\/p>\n La soluci\u00f3n, de acuerdo con las autoridades de la Secretar\u00eda de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT), es la negociaci\u00f3n con las aerol\u00edneas para que trasladen sus vuelos a Santa Luc\u00eda, pero hasta ahora los resultados son escasos y, en cambio, circulan versiones en el sentido de que no se trata de acuerdos, sino de imposiciones.<\/p>\n De hecho, conocedores de la industria de la aviaci\u00f3n advierten que desde antes de la inauguraci\u00f3n del AIFA hab\u00eda un plan para presionar a las aerol\u00edneas para que accedan a trasladar mayor n\u00famero de operaciones a ese rumbo del Estado de M\u00e9xico.<\/p>\n Al respecto, se destaca que el Aeropuerto Internacional de Toluca, que supuestamente era parte de un sistema metropolitano de aeropuertos est\u00e1 actualmente desierto.<\/p>\n Adem\u00e1s, se recuerda que desde un mes antes de la inauguraci\u00f3n del AIFA, la SICT ya hab\u00eda abonado el terreno al declarar (4 de marzo de 2022) saturadas las dos terminales del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de M\u00e9xico (AICM), debido a que ambas instalaciones aeroportuarias rebasaron el n\u00famero de despegues y aterrizajes que pueden atender. Esto a pesar de que no se han alcanzado los mismos niveles de operaci\u00f3n que antes de la pandemia<\/p>\n En una publicaci\u00f3n vespertina del Diario Oficial de la Federaci\u00f3n (DOF), el gobierno inform\u00f3 que la Terminal 1 est\u00e1 saturada desde las 5 am hasta las 11 pm, mientras que la Terminal 2 rebasa su l\u00edmite entre las 6 am y las 8 pm y de las 9 pm a las 11 pm.<\/p>\n Otro aspecto sobresaliente es la reordenaci\u00f3n del espacio a\u00e9reo en el Valle de M\u00e9xico, supuestamente para que puedan operar al mismo tiempo el AIFA y el actual AICM , pero ya se ve que no funciona totalmente. Hace unos d\u00edas estuvo a punto de ocurrir una tragedia cuando se autoriz\u00f3 a un avi\u00f3n a aterrizar en una pista en donde otra nave se preparaba para despegar.<\/p>\n Con eso arreciaron las cr\u00edticas y las descalificaciones al programa oficial de reordenaci\u00f3n del espacio a\u00e9reo.<\/p>\n Pero como siempre, esas cr\u00edticas no son admitidas por el presidente L\u00f3pez Obrador.<\/p>\n \u201cNo hay ning\u00fan problema de redise\u00f1o, eso lo inventaron nuestros adversarios… No hay, as\u00ed lo sostengo, categ\u00f3ricamente, ning\u00fan problema de redise\u00f1o en el manejo del espacio a\u00e9reo\u201d, dijo el primer mandatario.<\/p>\n Por eso, digo yo, ojal\u00e1 que en este caso le asista la raz\u00f3n.<\/p>\n