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Si el objetivo es la \u201cdestrucci\u00f3n\u201d de pruebas, la Jefa de Gobierno, Claudia Sheinbaum, no podr\u00e1 ordenar la demolici\u00f3n del tramo gemelo de la interestaci\u00f3n Tezonco-Olivos de la L\u00ednea 12 del Metro, pues la defensa de 13 v\u00edctimas solicit\u00f3 un amparo al Poder Judicial de la Federaci\u00f3n para impedirlo.<\/p>\n
El penalista Te\u00f3filo Ben\u00edtez present\u00f3 la solicitud del juicio de garant\u00edas ante un juzgado de Distrito en Materia de Amparo para evitar que se derribe ese tramo que es id\u00e9ntico, en todos los aspectos, al que colaps\u00f3 en mayo de 2021 y que dej\u00f3 26 personas muertas y m\u00e1s de 100 heridos.<\/p>\n
El objetivo de la defensa, seg\u00fan se dijo, es evitar que se destruyan evidencias que forman parte del c\u00famulo de pruebas, que permitir\u00e1n establecer responsabilidades penales a m\u00e1s servidores p\u00fablicos.<\/p>\n
\u201cEsto dejan ver con toda claridad que est\u00e1n tratando de destruir evidencias y eso no lo permitiremos; es evidente que toda la investigaci\u00f3n est\u00e1 viciada y al antojo del gobierno actual, ya que en el tramo gemelo est\u00e1 la evidencia de la mala construcci\u00f3n.<\/p>\n
Adem\u00e1s, eso habla de que habr\u00e1 impunidad, pues se act\u00faa a favor de las personas a las que las v\u00edctimas quieren imputar\u201d.<\/p>\n
Ben\u00edtez se\u00f1al\u00f3 que dicho tramo gemelo es analizado por peritos de la asesor\u00eda jur\u00eddica de las v\u00edctimas, pues es un espejo del que se desplom\u00f3 y servir\u00e1 para determinar responsabilidades de las empresas que lo construyeron, como Carso Infraestructura y Comunicaciones (Cicsa), encargada del tramo elevado, e Ingenieros Civiles Asociados (ICA), que fue la que suscribi\u00f3 los contratos de obra.<\/p>\n
No obstante, el jueves 12 de mayo la Jefa de Gobierno anunci\u00f3 que el tramo gemelo se tiene que demoler, para reconstruirlo.Y eso, no lo permitiremos, sostuvo.<\/p>\n
Falt\u00f3 mantenimiento<\/strong><\/p>\n Por otra parte, este domingo se dieron a conocer los resultados de la Cuenta P\u00fablica 2021, que revelan que el Sistema de Transporte Colectivo Metro no alcanz\u00f3 las metas de mantenimiento previstas para ese a\u00f1o, ya que se efectuaron 134 mil 93 de las 215 mil 265 intervenciones de conservaci\u00f3n.<\/p>\n Lo anterior, dijeron diputados panistas, \u201cdesnud\u00f3\u201d el grave problema que se tiene en la inversi\u00f3n p\u00fablica del STC y, en especial, en materia de las insuficiencias de mantenimiento de todo el STC.<\/p>\n El coordinador del GPPAN, Christian Von Roehrich, as\u00ed como los diputados Federico D\u00f6ring y Luisa Guti\u00e9rrez, indicaron que si bien el gasto del Metro se elev\u00f3 en 2021 para llegar a un total de 15,684.2 millones de pesos, cifra superior a la estimada en el presupuesto anual (15,081.9 millones de pesos), y respecto a lo ejercido en al a\u00f1o 2020, cuando fue de 14,290.5 millones de pesos, en el caso del gasto en inversi\u00f3n p\u00fablica pas\u00f3 de un monto original de 2,094.6 millones de pesos, a un gasto ejercido de 3,371.2 millones de pesos, es decir, el 21% del gasto total ejercido por el STC para el a\u00f1o 2021. \u201cEl dato por s\u00ed mismo parecer\u00eda favorable, pero hay un hecho irrefutable que tiene que ver con el grave rezago a los trabajos de mantenimiento del Metro\u201d, sostuvieron.<\/p>\n Von, D\u00f6ring y Guti\u00e9rrez recalcaron que existe un bajo grado de cumplimiento de las metas de \u201cMantenimiento de Equipo e Infraestructura\u201d, que incluyen el material rodante, instalaciones fijas y obras, y que en el mejor de los casos, llega a un cumplimento de 81.0% en instalaciones fijas (v\u00edas) y en el peor, no alcanza ni el 50% de las metas: Mantenimiento Mayor Sistem\u00e1tico 43.17% y C\u00edclicos 38.96 por ciento.<\/p>\n El mantenimiento de estaciones y andenes lleg\u00f3 a 60%. Los legisladores panistas se\u00f1alaron que los datos son alarmantes en este rubro, pues el total del Mantenimiento Promedio no alcanz\u00f3 ni el 63%, ya que se efectuaron 134,093 de las 215,265 intervenciones de mantenimiento.<\/p>\n \u201cA la luz de estas evidencias, indicaron, resulta impensable que el rezago de los trabajos de mantenimiento no fuera un factor de riesgo y la causa de lo sucedido en la L\u00ednea 12, en la medida que, incluso, es un problema que se arrastra desde el 2020.<\/p>\n Dijeron, adem\u00e1s, que \u201ces inexplicable que se haya reportado un cumplimiento del 100% en uno de los Proyectos Especiales del STC-Metro (la L\u00ednea 12). \u201cTodo demuestra que el dictamen t\u00e9cnico de la empresa DNV, contratada para el Peritaje de la L\u00ednea 12, est\u00e1 debidamente fundado y motivado como un elemento determinante y fundamental en el lamentable accidente: la falta o insuficiencia de mantenimiento\u201d.<\/p>\n Buscan modificaciones a la LFT<\/strong><\/p>\n Desde la C\u00e1mara de Diputados impulsan reformas a las leyes Federal del Trabajo y del Instituto de Seguridad y Servicios Sociales de los Trabajadores del Estado (ISSSTE), para establecer que se otorgar\u00e1 cr\u00e9dito a los trabajadores a una tasa de inter\u00e9s preferente no mayor del 3 por ciento.<\/p>\n El diputado Reginaldo Sandoval Flores, del PT, argumenta que la iniciativa tiene la finalidad de bajar la tasa de inter\u00e9s en los pr\u00e9stamos de vivienda, personales, a corto, mediano y largo plazo de las y los trabajadores.<\/p>\n Ese inter\u00e9s preferente, agreg\u00f3, tambi\u00e9n aplicar\u00e1 a la tasa de los cr\u00e9ditos otorgados a los trabajadores a que se refiere la fracci\u00f3n I del art\u00edculo 169, que sean titulares de las Subcuentas del Fondo de la Vivienda de las Cuentas Individuales y que tengan dep\u00f3sitos constituidos a su favor por m\u00e1s de dieciocho meses en el Instituto.<\/p>\n