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Si bien, la audiencia sobre la anulaci\u00f3n o no del amparo que mantiene detenidas las obras del Tramo 5 sur del Tren Maya estaba prevista para la semana pasada, no sucedi\u00f3 nada y una vez m\u00e1s se volvi\u00f3 a posponer, en esta ocasi\u00f3n hasta el 23 de julio, es decir, que de entrada los opositores del proyecto est\u00e1n logrando retrasar su avance.<\/p>\n
La representante de la organizaci\u00f3n Derecho a un Medio Ambiente Sano (DMAS), Antonella V\u00e1zquez, declar\u00f3 que no s\u00f3lo se est\u00e1 prolongando el proceso de digitalizaci\u00f3n de la autorizaci\u00f3n de la Manifestaci\u00f3n de Impacto Ambiental (MIA) que present\u00f3 el Fondo Nacional de Fomento al Turismo (Fonatur) como argumento para solicitar que se anule la suspensi\u00f3n de las obras, sino que adem\u00e1s se atraves\u00f3 el periodo vacacional del Poder Judicial.<\/p>\n
Bajo el anterior contexto, de momento no es posible que el juez emita un fallo, sino hasta despu\u00e9s de los 12 d\u00edas pr\u00f3ximos, mientras tanto, est\u00e1 completamente prohibido que ning\u00fan trabajador lleve a cabo alg\u00fan movimiento en lo que se refiere al Tramo 5 Norte: Canc\u00fan\u2013Playa del Carmen (49.8 km aproximadamente) y en el tramo 5 sur: Playa del Carmen\u2013Tulum (60.3 km aproximadamente)<\/p>\n
Hay que recordar que este proceso para la resoluci\u00f3n del amparo se ha venido alargando desde el 18 de mayo pasado, cuando un juez otorg\u00f3 la suspensi\u00f3n provisional bajo el n\u00famero de expediente 884\/2022 contra el avance de obras, para posteriormente conceder la suspensi\u00f3n definitiva, que est\u00e1 vigente hasta el d\u00eda de hoy.<\/p>\n
Recursos de queja contra fallo<\/strong><\/p>\n Mientras tanto, Fonatur interpuso dos recursos de queja contra ese fallo del juez, pero le fueron rechazados; en contraparte, admitieron la ampliaci\u00f3n del amparo contra los tramos 6 y 7.<\/p>\n Previo a la audiencia fijada para el 29 de junio, d\u00eda en que los jueces iban a decidir si conced\u00edan la protecci\u00f3n al medio ambiente, tal como lo reclaman los grupos ambientalistas, Fonatur interpuso otro recurso de revisi\u00f3n mediante en el que pidi\u00f3 anular la suspensi\u00f3n de las obras alegando que la Secretar\u00eda de Medio Ambiente y Recursos Naturales le otorg\u00f3 la autorizaci\u00f3n a la MIA para el tramo en cuesti\u00f3n, no obstante, no lo lograron.<\/p>\n Y es que los grupos ambientalistas basaron el amparo 884\/2022 justamente en la ausencia de esta autorizaci\u00f3n, la cual aseguran que debi\u00f3 haberse tramitado antes de que se ejecutara el desmonte de selva al poniente de Playa del Carmen, donde incluso, denuncian una devastaci\u00f3n de \u00e1rboles y donde hoy se encuentran en trabajos de reparaci\u00f3n.<\/p>\n Por su lado, el gobierno federal afirma que contrario a la imagen que se ha buscado imponer alrededor de los servicios f\u00e9rreos, M\u00e9xico mantiene y desarrolla una fuerte industria ferroviaria con la capacidad de competir con sus pares extranjeros y se han comprometido a entregar los trabajos del Tren Maya a finales del pr\u00f3ximo a\u00f1o, esto a\u00fan a pesar de los retrasos.<\/p>\n Beneficios se quedar\u00e1n en comunidades <\/strong><\/p>\n Por otro lado, en medio de esta pol\u00e9mica en relaci\u00f3n a la construcci\u00f3n o no del Tramo 5 sur del Tren Maya, Fonatur contin\u00faa defendiendo al proyecto asegurando que estimular\u00e1 el desarrollo del sureste mexicano y que todos los beneficios econ\u00f3micos se quedar\u00e1n en las comunidades.<\/p>\n Fue el propio director del Fonatur, Javier May Rodr\u00edguez, quien asegur\u00f3 que \u201clos beneficios del Tren Maya se quedar\u00e1n en las comunidades, ya que ser\u00e1 operado por el Estado. Por eso es una obra p\u00fablica y ser\u00e1 operado por una empresa p\u00fablica, no como antes que hab\u00eda concesiones y las ganancias iban a manos privadas. De esto hablamos con la gente de los lugares por donde pasar\u00e1 el Tren\u00bb.<\/p>\n A trav\u00e9s de su cuenta de Twitter, el funcionario federal, agreg\u00f3 que el prop\u00f3sito del presidente Andr\u00e9s Manuel L\u00f3pez Obrador es que el Tren Maya contribuya a cerrar la brecha de la desigualdad en el sureste mexicano, que por mucho tiempo fue abandonado. \u00abLa gente tiene mucha esperanza en este gran proyecto del gobierno. No se les defraudar\u00e1\u00bb, concluy\u00f3 May Rodr\u00edguez.<\/p>\n INAH respalda al tramo 5<\/strong><\/p>\n Por su parte, el INAH asegur\u00f3 que ya extendi\u00f3 su aval para el Tramo 5 sur del Tren maya, esto como respuesta a a los ambientalistas y especialistas en arqueolog\u00eda subacu\u00e1tica, quienes exigieron el salvamento de los vestigios patrimoniales en la construcci\u00f3n.<\/p>\n La agrupaci\u00f3n \u201cS\u00e9lvame del Tren\u201d y otras organizaciones hicieron un llamado a la UNESCO para que interviniera y se garantizar\u00e1 que los sitios arqueol\u00f3gicos y paleontol\u00f3gicos en el camino del proyecto ser\u00edan salvaguardados, espec\u00edficamente aquellos que se encuentran en el sistema de zona de cuevas subacu\u00e1ticas en Quintana Roo.<\/p>\n No obstante, el INAH asegur\u00f3 que ha llevado a cabo un trabajo exhaustivo y de reconocimiento de patrimonio en toda la ruta del Tren Maya, incluso en el tramo 5,<\/p>\n \u201cA partir de los resultados de trabajos efectuados, a la fecha en el Tramo 5 Sur del Tren Maya, el INAH ha emitido opini\u00f3n para recuperar informaci\u00f3n valiosa y proteger a m\u00e1s de 2 mil 300 monumentos arqueol\u00f3gicos de distinta \u00edndole, desde cimientos y albarradas dom\u00e9sticas hasta edificios de car\u00e1cter c\u00edvico, ceremonial y vestigios en cavernas\u201d, se\u00f1alaron en el documento.<\/p>\n En este marco, la dependencia no hizo comentarios sobre la petici\u00f3n de los ambientalistas a la UNESCO, a pesar de que, desde el 2018, el propio INAH hab\u00eda planteado proponer ante el organismo internacional que el sistema de cuevas fuera considerado como bien natural y cultural en la lista de patrimonio mundial.En ese sentido, la arque\u00f3loga Helena Barba, investigadora responsable de la Oficina de la Pen\u00ednsula de Yucat\u00e1n de la Subdirecci\u00f3n de Arqueolog\u00eda Subacu\u00e1tica del INAH, dijo que los trabajos de investigaci\u00f3n siguen en marcha, con miras a una declaratoria para el 2024<\/p>\n \u201cSi se detectaran vestigios de gran valor, el INAH no dudar\u00eda en pedir un cambio de trazo, aunque en este punto, es una acci\u00f3n que el instituto ya no considera necesaria. \u00danicamente en cinco zonas, que abarcan 1.15 kil\u00f3metros de los 67 que integran el trazo, es decir, en menos del 2 por ciento, se han identificado monumentos arqueol\u00f3gicos de car\u00e1cter excepcional\u201d, explica la dependencia.<\/p>\n Y concluyen que \u201cestos elementos estar\u00e1n a salvo y protegidos, a trav\u00e9s de soluciones de ingenier\u00eda conocidos como \u2018pivoteos\u2019, que no modifican el trazado general, los cuales se har\u00e1n de manera conjunta con el Fonatur y con el consorcio encargado de la obra, tal y como se ha hecho de forma satisfactoria en los tramos 1 y 2 del Tren Maya\u201d.<\/p>\n Tramo 5 no es problema: Diego Prieto <\/strong><\/p>\n El director General del INAH, Diego Prieto, a\u00f1adi\u00f3 que \u201cla construcci\u00f3n del tramo 5 no representa un problema para el Instituto Nacional de Antropolog\u00eda e Historia (INAH) pues donde quiera que se trace habr\u00e1 materiales arqueol\u00f3gicos. Entonces el problema no es el trazo, el problema es el acompa\u00f1amiento arqueol\u00f3gico para poder recuperar el material que se va encontrando y para conservar las estructuras que deben permanecer en el sitio\u201d.<\/p>\n Detall\u00f3 que el instituto ha encontrado materiales arqueol\u00f3gicos en toda la ruta del tren, la mayor\u00eda concentrados en los tramos 1 al 4 que inicia desde Palenque, pasando por Esc\u00e1rcega, Calkin\u00ed e Izamal hasta llegar a Canc\u00fan. No obstante, el INAH est\u00e1 a la espera de que se levante la suspensi\u00f3n definitiva del Tramo 5 para continuar con los trabajos de excavaci\u00f3n en esta zona que va del Playa del Carmen a Tulum, en Quintana Roo y de acuerdo con el informe de Prieto, desde el inicio de los trabajos el 20 de junio se han hallado 24 mil 067 objetos y estructuras<\/p>\n Y sentenci\u00f3 que la Secretar\u00eda de Cultura y el INAH colaboran para realizar trabajos en recuperaci\u00f3n de informaci\u00f3n y materiales que proporcionan los innumerables hallazgos arqueol\u00f3gicos a lo largo de la ruta del Tren Maya. Asimismo, en el mejoramiento de las zonas arqueol\u00f3gicas, es decir, que el sistema de movilidad est\u00e9 acompa\u00f1ado por atractivos, desde el punto de vista educativo, cultural y tur\u00edstico.<\/p>\n El mejoramiento se dirige por ahora a 21 zonas en los cinco estados por los que transcurre el tren. Tambi\u00e9n trabajan en el desarrollo de centros de atenci\u00f3n a visitantes en nueve zonas arqueol\u00f3gicas de estas 21 que permitan a los visitantes encontrar servicios complementarios que hagan m\u00e1s adecuada y disfrutable su visita.<\/p>\n