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Trabajadores del Tren Maya en Felipe Carrillo Puerto denuncian que no les pagan lo acordado y que no les dotan de equipo de seguridad adecuado.<\/p><\/div>\n
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Ante la urgencia del gobierno federal por terminar la construcci\u00f3n del Tren Maya, para entregarlo en tiempo y forma para finales del 2023, han venido arrastrando una serie de inconsistencias, las cuales no han pasado desapercibidas al ojo p\u00fablico, que al menos en el caso de activistas ambientalistas no quitan el dedo del rengl\u00f3n para detener por lo menos los \u00faltimos tres tramos, acusando una devastaci\u00f3n ambiental irreparable; asimismo, ahora trabajadores de la construcci\u00f3n en el municipio de Felipe Carrillo Puerto, han salido para manifestar que no les pagan lo que se acord\u00f3 y por si fuera poco tampoco los dotan de equipo adecuado para ejercer sus funciones.<\/p>\n
Esos son apenas algunos de los problemas que enfrenta la construcci\u00f3n, pues hay que mencionar que, tambi\u00e9n en el caso de los tramos 5, 6 y 7 los avances son casi nulos, lo que va a dificultar a\u00fan m\u00e1s el objetivo de acabar a finales del a\u00f1o entrante, si se suma la molestia de los trabajadores ante el incumplimiento de sus salarios.<\/p>\n
Y es que, esta semana, m\u00e1s de 30 trabajadores del Tramo 6 del Tren Maya espec\u00edficamente en el cruce por Felipe Carrillo Puerto se manifestaron para exigir a las autoridades responsables que les paguen los sueldos que les prometieron, y que los doten del equipo necesario para ejercer su trabajo, pues ninguna de esas peticiones les ha cumplido, haci\u00e9ndoles trabajar pese a ello, a marchas forzadas.<\/p>\n
\u00a0Se quejan de jornadas extenuantes<\/strong><\/p>\n La protesta se realiz\u00f3 en las instalaciones del Tecnol\u00f3gico de Felipe Carrillo Puerto, lugar en el que toman el transporte para dirigirse a la obra desde hace poco m\u00e1s de dos meses y donde argumentan, que les han hecho trabajar jornadas extenuantes.<\/p>\n Los perjudicados, adem\u00e1s aseguran que el responsable de estos trabajos, el top\u00f3grafo Noel Hern\u00e1ndez, es qui\u00e9n traslada a todos en una mini furgoneta y que al llegar al lugar de las obras no les proporciona cascos, chalecos, ni \u201cviboreras\u201d, que son imprescindibles para transitar por las zonas donde laboran, ya que son parte de las garant\u00edas de seguridad de un trabajador de la construcci\u00f3n.<\/p>\n Uno de los denunciantes, seg\u00fan lo publicado por Noticaribe<\/em>, revel\u00f3 que el encargado mencionado s\u00f3lo les da \u201clargas\u201d para cumplir con sus demandas y que actualmente cobran \u00fanicamente la cantidad de 2 mil 300 pesos, que representa 600 pesos menos del sueldo con el que los contrataron.<\/p>\n Insisti\u00f3 en que el responsable de estos trabajos ha sido notificado de todas estas carencias de los empleados, pero que les responde de forma prepotente y no les resuelve nada.<\/p>\n Otro trabajador afirm\u00f3 que hasta la fecha no han sido notificados en qu\u00e9 se basa el descuento de 600 pesos en sus salarios, que las autoridades responsables, a nivel regional, ejercieron, y es que, tambi\u00e9n desconocen si se encuentran en n\u00f3mina. Por \u00faltimo, los agraviados destacaron que no acudir\u00edan a su centro de trabajo hasta que alguna autoridad de alto rango atienda sus exigencias.<\/p>\n Fonatur reconoce 22 \u201cimpactos\u201d negativos\u00a0 <\/strong><\/p>\n Durante la consulta p\u00fablica en la comunidad X-Hazil, en Felipe carrillo Puerto, los Representantes del Fondo Nacional de Fomento al Turismo (Fonatur) y de la Secretar\u00eda de la Defensa Nacional (Sedena) reconocieron que las obras del tramo 6 del Tren Maya van a representar al menos 22 impactos negativos en el ambiente y en el sistema h\u00eddrico y geomorfol\u00f3gico de la zona, no obstante, tambi\u00e9n presentaron las acciones de mitigaci\u00f3n.<\/p>\n La consulta p\u00fablica tuvo lugar en la comunidad X-Hazil, en Felipe carrillo Puerto, donde las autoridades federales explicaron a los ciudadanos y ambientalistas interesados que de acuerdo con la Manifestaci\u00f3n del Impacto Ambiental (MIA) del tramo 6, que corre de Tulum a Chetumal, identificaron los impactos y aunque en su mayor\u00eda son temporales, no se est\u00e1n desestimando, aseguran.<\/p>\n Entre los impactos m\u00e1s significativos destacaron algunos en hidrolog\u00eda, disminuci\u00f3n de la calidad del agua (superficial y subterr\u00e1nea), p\u00e9rdida del suelo org\u00e1nico, colapso de formaciones k\u00e1rsticas, flora y fauna, y hasta rubros como econom\u00eda, poblaci\u00f3n y cultura, que van desde el cambio de la tasa de empleos formales, salud e ingresos.<\/p>\n El ingeniero de Fonatur Tren Maya S. A. de C. V., Alfonso V\u00edctor Paz, explic\u00f3 que las afectaciones son temporales \u201cdurante su desarrollo se ir\u00e1n aplicando estrategias para mitigar, controlar y evitar esos impactos negativos, al igual que ofrecer estrategias de atenci\u00f3n\u201d.<\/p>\n A\u00f1adi\u00f3 que se han propuesto 23 medidas, por ejemplo, en cuanto al tema h\u00eddrico el manejo, acopio y disposici\u00f3n de residuos s\u00f3lidos urbanos, asimismo, en cuanto al manejo especial y residuos peligrosos, habr\u00e1 320 obras de drenaje, en edafolog\u00eda y geomorfolog\u00eda. En el tema de acopio de suelo org\u00e1nico para uso en reforestaci\u00f3n, se van a reducir al m\u00ednimo las vibraciones mec\u00e1nicas, habr\u00e1 un dise\u00f1o de estructuras y monitoreos cada a\u00f1o.<\/p>\n El tramo 6, a decir de las autoridades exponentes, es viable ambientalmente y cumple la legislaci\u00f3n mexicana y tratados internacionales, \u201cgenerar\u00e1 beneficios a la poblaci\u00f3n, entre otras, como lo establece la Manifestaci\u00f3n de Impacto Ambiental elaborada por el Instituto de Ingenier\u00eda de la Universidad Nacional Aut\u00f3noma de M\u00e9xico (UNAM)\u201d aseguraron.<\/p>\n Finalmente, reiteraron que se encuentran en espera de la validaci\u00f3n de la Secretar\u00eda de Medio Ambiente y Recursos Naturales (Semarnat) para continuar con su ejecuci\u00f3n.<\/p>\n Nueva solicitud de amparo contra obras<\/strong><\/p>\n En este marco, y como una primera respuesta, se anunci\u00f3 que la organizaci\u00f3n ambientalistas Derecho a un Medio Ambiente Sano (DMAS) ha ingresado una nueva solicitud de ampliaci\u00f3n del amparo 923\/2022, ahora para el Tramo 5 norte, en contra de la Manifestaci\u00f3n de Impacto Ambiental (MIA) presentada de manera extempor\u00e1nea por el Fondo Nacional de Fomento al Turismo (Fonatur).<\/p>\n Y es que, insisten en que s\u00f3lo han tratado de justificar el desmonte de selva entre Canc\u00fan y Playa del Carmen cuando Fonatur, ni siquiera contaba con la autorizaci\u00f3n para ello \u201cLos juicios de amparo contra las obras del Tramo 5 del Tren Maya siguen y, junto con otros quejosos, vamos a seguir presentando argumentos y pruebas para que quede constancia de esta ilegalidad y ahora complicidad por parte del poder judicial\u201d, argument\u00f3 Antonella V\u00e1zquez, representantes de DMAS.<\/p>\n Hay que recordar que el presidente Andr\u00e9s Manuel L\u00f3pez Obrador,asegur\u00f3 que \u201chabr\u00e1 Tren Maya\u201d, y que celebr\u00f3 que no procedi\u00f3 ninguno de los amparos en contra del Tramo, lo cual enardeci\u00f3 de nuevo los \u00e1nimos de los opositores a la obra, quienes alegan que no se van a quedar de brazos cruzados.<\/p>\n \u201cExiste suficiente evidencia ante los tribunales sobre el hecho de que las MIA de los Tramos 5 norte y sur violan el car\u00e1cter preventivo que una evaluaci\u00f3n de impacto ambiental debe tener, por ser extempor\u00e1neas, se presentaron posterior al inicio de las obras\u201d, aseguran DMAS.<\/p>\n Asimismo, denuncian que \u201cincumplen con los ordenamientos ecol\u00f3gicos locales que protegen cenotes y cuevas, sin dejar de mencionar que Fonatur no present\u00f3 un solo estudio de mec\u00e1nica de suelos, ni estudios geof\u00edsicos y geohidrol\u00f3gicos para la elaboraci\u00f3n de la manifestaci\u00f3n ambiental\u201d.<\/p>\n Por su parte, afirman, que la Secretar\u00eda de Medio Ambiente y Recursos Naturales (Semarnat) dej\u00f3 de solicitar esa informaci\u00f3n crucial para medir preventivamente el impacto del tren, \u201cdej\u00e1ndola convenientemente para que Fonatur cumpliese con ella despu\u00e9s de iniciadas las obras\u201d coment\u00f3 V\u00e1zquez.<\/p>\n De modo que las MIA de los Tramos 5 norte y sur no eval\u00faan impactos integrales y acumulativos, pues todo el tren debi\u00f3 ser evaluado como una sola obra y no fraccionado \u201cSi divides la obra o la actividad para obtener varias autorizaciones, impides se eval\u00fae todo el impacto ambiental completo y es inconstitucional, como lo se\u00f1al\u00f3 la Suprema Corte en el Amparo en Revisi\u00f3n 54\/20212\u201d, agreg\u00f3 la activista.<\/p>\n Finalmente, advirti\u00f3 que si el juzgado primero de Yucat\u00e1n y el Tribunal Colegiado en Materias de Trabajo y Administrativa del D\u00e9cimo Cuarto Distrito, les vuelvan a negar el otorgamiento de la suspensi\u00f3n de las obras a trav\u00e9s de la ampliaci\u00f3n del amparo \u201cno ser\u00e1n solo c\u00f3mplices del da\u00f1o irreversible que se est\u00e1 ocasionando con el desmonte y despalme con maquinaria pesada en la zona, sino que tambi\u00e9n est\u00e1n siendo c\u00f3mplices de los colapsos que pueden suceder debido al suelo k\u00e1rstico, dejando adem\u00e1s un precedente violatorio del car\u00e1cter preventivo fatal para todo el pa\u00eds\u201d concluy\u00f3.<\/p>\n