<\/p>\n
Es un hecho que el hubiera <\/em><\/strong>no existe m\u00e1s que gramaticalmente, pero hay muchos datos duros y comprobables que permiten sostener que fue un error cancelar la construcci\u00f3n del nuevo aeropuerto de la Ciudad de M\u00e9xico (que se conoci\u00f3 como NAICM) y sustituirlo por el denominado Aeropuerto Internacional Felipe \u00c1ngeles (AIFA).<\/p>\n Hoy se cumpli\u00f3 el primer aniversario de esta \u00faltima terminal construida sobre la base militar de Santa Luc\u00eda, ubicada en terrenos del municipio de Zumpango, Estado de M\u00e9xico, cuyo costo total ha sido escondido por el gobierno de la llamada Cuarta transformaci\u00f3n por considerarlo como un asunto de seguridad nacional. Sin embargo, se puede concluir que sus beneficios no compensan las elevadas inversiones realizadas por el gobierno nacional.<\/p>\n Bajo el t\u00edtulo de El AIFA cumple un a\u00f1o sin levantar vuelo; los viajeros brillan por su ausencia, <\/strong>el diario La Cr\u00f3nica de Hoy <\/em><\/strong>public\u00f3 una nota informativa en la que se lee que, en la moderna terminal, \u201clos viajeros brillan por su ausencia\u201d.<\/p>\n La nota firmada por Mario D. Camarillo tambi\u00e9n expone:<\/p>\n \u201cLa pobre demanda de viajeros en el AIFA ha llevado al presidente, Andr\u00e9s Manuel L\u00f3pez Obrador, a pensar en una estrategia arrebatada, como la de permitir el cabotaje, o sea, autorizar el libre tr\u00e1nsito por el espacio a\u00e9reo mexicano y llegar a diferentes destinos del pa\u00eds a l\u00edneas a\u00e9reas extranjeras, lo que de aprobarse pondr\u00eda contra la pared a las aerol\u00edneas mexicanas, y todo, para que el AIFA tenga m\u00e1s vida y m\u00e1s operaciones por d\u00eda.<\/p>\n \u201cEn la actualidad en el AIFA operan tres aerol\u00edneas mexicanas, Volaris, Viva Aerobus y Aerom\u00e9xico, mientras que hay tres internacionales, Arajet (Rep\u00fablica Dominicana) Copa Airlines (Panam\u00e1) y Conviasa (Venezuela).<\/p>\n \u201cDe acuerdo con agencias especializadas en aviaci\u00f3n, entre ellas Flight Rada, desde el AIFA los principales vuelos salen con destino a Canc\u00fan, Guadalajara, Monterrey, M\u00e9rida, Puerto Vallarta y Oaxaca.<\/p>\n \u201cCon destino a M\u00e9rida hubo un registro de 19 vuelos semanales, Puerto Vallarta tuvo 17, Oaxaca con 13, Acapulco, 9; mientras que, hacia Veracruz, Mexicali y Tijuana registraron siete vuelos cada uno, es decir, una salida diaria.<\/p>\n \u201cLa pobre demanda de vuelos nacionales es notoria, a lo que se suman las contadas salidas hacia destinos en el extranjero, como a Rep\u00fablica Dominicana a trav\u00e9s a Arajet, con un vuelo cada dos d\u00edas y con menos de una cuarta parte del cupo\u201d.<\/p>\n A su vez, el portal especializado REPORTUR.MX inform\u00f3 que, el primer mes de operaciones, el reci\u00e9n inaugurado AIFA super\u00f3 75 veces m\u00e1s los ingresos que genera, es decir, tuvo ingresos por 308.331 pesos mexicanos pero sus costos de operaci\u00f3n fueron por el orden de 23 millones 211 mil 143 pesos mexicanos, con una p\u00e9rdida de alrededor de 22.9 millones al mes.<\/p>\n A su vez, el diario El Financiero<\/em> report\u00f3 que, diariamente, el AIFA ha facturado 9.946 pesos, mientras el costo operacional de la terminal a\u00e9rea es de 748.746 pesos, esto significa que se pierden 738 mil 800 pesos, seg\u00fan las cifras de la Secretar\u00eda de la Defensa Nacional y el AIFA.<\/p>\n En su primer a\u00f1o de inaugurado, el NAICM Al ser anunciado en 2014, se estimaba que el NAICM ubicado en la regi\u00f3n de Texcoco, con un costo 13,300 millones de d\u00f3lares estadounidenses (168,880 millones de pesos mexicanos) entrar\u00eda en funcionamiento alrededor de octubre de 2021, pero estimaciones posteriores acortaron la fecha inaugural para mediados del 2021, con una inversi\u00f3n que hab\u00eda aumentado a 14,300 millones de d\u00f3lares estadounidenses (285 mil millones de pesos mexicanos).<\/p>\n Las diferencias se atribuyeron a incrementos en costos, debido a la devaluaci\u00f3n del peso mexicano y al replanteamiento del plan maestro para que el aeropuerto pueda atender una mayor demanda en su primera fase.<\/p>\n En esta etapa inicial (2022) el aeropuerto contar\u00eda con una capacidad de 70 millones de pasajeros y 540,500 operaciones (aterrizajes o despegues) anuales, bastante m\u00e1s que el solitario mill\u00f3n de viajeros que transitaron por el AIFA en su primer a\u00f1o de operaciones.<\/p>\n En su etapa final (programada para 2024), el aeropuerto contar\u00eda con una capacidad de 135 millones de pasajeros y 1 mill\u00f3n de operaciones anuales, por medio de la eventual construcci\u00f3n de 2 terminales y 2 terminales sat\u00e9lites, as\u00ed como 6 pistas que permitir\u00e1n 3 despegues y 3 aterrizajes simult\u00e1neos.<\/p>\n En cuanto a costos, la primera proyecci\u00f3n respecto a la inversi\u00f3n total requerida para el AIFA fue de 75,000 millones de pesos, dada en 2019.<\/p>\n Un a\u00f1o despu\u00e9s, el presidente Andr\u00e9s Manuel L\u00f3pez Obrador cambi\u00f3 la estimaci\u00f3n a 80,000 millones de pesos.<\/p>\n Posteriormente, los montos reportados por las autoridades resultaron contradictorios, agravados por obst\u00e1culos que impiden hacer los c\u00e1lculos de forma independiente. Entre ellos, contratos que fueron clasificados como de seguridad nacional y que no podr\u00e1n ser analizados hasta dentro de cinco a\u00f1os.<\/p>\n Tampoco se public\u00f3 el informe financiero final sobre la obra, y la Auditor\u00eda Superior de la Federaci\u00f3n (ASF) se\u00f1al\u00f3 que el Ej\u00e9rcito no ha registrado correctamente el gasto de un fideicomiso al que se le inyectan recursos p\u00fablicos para la construcci\u00f3n.<\/p>\n De acuerdo con datos de Hacienda, se han ejercido 104,531 millones de pesos en su construcci\u00f3n (sin contar lo del 2022).<\/p>\n A lo anterior se debe agregar que el cambio de planes ha sido recalculado en varias ocasiones por distintos organismos. La cifra oficial de la Secretar\u00eda de Comunicaciones y Transportes (SCT) indica que la cancelaci\u00f3n cost\u00f3 75,223 millones, es decir 26% del presupuesto solicitado.<\/p>\n Por el contrario, la Auditor\u00eda Superior de la Federaci\u00f3n (ASF) calcul\u00f3 en 2021 que el costo lleg\u00f3 a 331,996 millones de pesos, 232% mayor a lo estimado por el gobierno federal.<\/p>\n Pero luego de una embestida por parte del presidente Andr\u00e9s Manuel L\u00f3pez Obrador, los expertos de la ASF modificaron radicalmente los c\u00e1lculos y la cifra de las p\u00e9rdidas por la cancelaci\u00f3n del NAICM se redujeron a 113,327 millones de pesos, lo que de cualquier forma significa una cuantiosa p\u00e9rdida para el pa\u00eds.<\/p>\n En abono de lo anterior, el ex secretario de Hacienda, Carlos Urz\u00faa escribi\u00f3 el 28 de nariz de 2022 en su colaboraci\u00f3n semanal para el diario El Universal<\/em>:<\/p>\n \u201cAl anunciar en octubre de 2019 la ampliaci\u00f3n del aeropuerto militar de Santa Luc\u00eda para dar paso al nuevo Aeropuerto Internacional Felipe \u00c1ngeles (AIFA), el presidente L\u00f3pez Obrador estim\u00f3 que la nueva obra tendr\u00eda un costo de 75 mil millones de pesos. A lo largo del tiempo el monto fue increment\u00e1ndose y en estos momentos, tomando en cuenta lo presupuestado para 2022, ya ronda los 116 mil millones de pesos.<\/p>\n \u201c\u00bfEs eso mucho o poco? \u00bfSe erogar\u00e1 m\u00e1s? \u00bfHa sido realizada hasta el momento la obra con transparencia y eficiencia? Esas preguntas las hubiera tenido que responder eventualmente la Auditor\u00eda Superior de la Federaci\u00f3n (ASF), si no fuera por el peque\u00f1o detalle que, como la obra fue hecha por la Secretar\u00eda de la Defensa, la inversi\u00f3n en el AIFA ya fue clasificada como inescrutable por razones de seguridad nacional.<\/p>\n \u201cLo que s\u00ed es p\u00fablico es el dictamen de la ASF sobre el costo que se incurri\u00f3 tras la cancelaci\u00f3n, por orden de L\u00f3pez Obrador, de lo que hubiera sido el Nuevo Aeropuerto Internacional de la Ciudad de M\u00e9xico (NAIM) en el lago de Texcoco. De acuerdo con una primera estimaci\u00f3n hecha por la ASF, el costo de ese error presidencial fue del orden de 332 mil millones de pesos. Aunque esta cifra fue posteriormente reducida por la ASF, creemos que es cercana a la realidad, pues considera, adem\u00e1s de todos los costos hundidos, un remanente de deuda a pagar del orden de 4,200 millones de d\u00f3lares.<\/p>\n \u201cAs\u00ed pues, el reci\u00e9n inaugurado AIFA, inconcluso todav\u00eda, ha tenido hasta el momento un costo directo para la naci\u00f3n del orden de casi 450 mil millones de pesos. Pero desgraciadamente las consecuencias del desatino presidencial no acaban all\u00ed. Hay otros dos tipos de costos que deben tambi\u00e9n agregarse a la cifra anterior. El primero ata\u00f1e a todas las obras de infraestructura que se est\u00e1n haciendo para que los pasajeros potenciales puedan trasladarse al AIFA. A este costo hay que restar, para ser justos, los beneficios que tendr\u00e1n de manera indirecta los no viajeros de la Ciudad de M\u00e9xico, el Estado de M\u00e9xico e Hidalgo que podr\u00e1n trasladarse m\u00e1s f\u00e1cilmente a destinos intermedios\u201d.<\/p>\n
\nhubiera recibido millones de viajeros<\/strong><\/p>\n