![\"\"](\"https:\/\/www.diarioimagen.net\/wp-content\/uploads\/2023\/04\/saturacion-aeropuerto.jpg\")
<\/a>El aeropuerto de la CDMX report\u00f3 un r\u00e9cord de pasajeros atendidos durante el primer trimestre, mientras las terminales a\u00e9reas de Toluca y el AIFA siguen sin atraer tr\u00e1fico a\u00e9reo.<\/p><\/div>\n
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Pese al plan de reducci\u00f3n de operaciones por hora, el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de M\u00e9xico (AICM) recibe cada vez m\u00e1s pasajeros, por lo que contin\u00faa la saturaci\u00f3n.<\/p>\n
En el primer trimestre de 2023, el AICM recibi\u00f3 a 11.7 millones de pasajeros, casi 100 mil pasajeros m\u00e1s que en el primer trimestre de 2019, a\u00f1o en que alcanz\u00f3 el r\u00e9cord de 50 millones de pasajeros.<\/p>\n
Esto se debe a que, al no haber m\u00e1s autorizaciones de horarios para aterrizar o despegar (slots), las aerol\u00edneas est\u00e1n utilizando aviones m\u00e1s grandes.<\/p>\n
Ante el recorte de slots, las aerol\u00edneas optan por operar con equipos de mayor capacidad, explica Carlos Torres, analista de aviaci\u00f3n y turismo. \u201cUtilizas el mismo slot, pero con m\u00e1s pasajeros. Las tres aerol\u00edneas nacionales -Volaris, Viva Aerobus y Aerom\u00e9xico- marcadamente est\u00e1n utilizando aviones con m\u00e1s capacidad de asientos para maximizar sus horarios\u201d, se\u00f1al\u00f3.<\/p>\n
\u201cEs un fen\u00f3meno extra\u00f1o, porque se recorta la operaci\u00f3n, pero seguimos viendo el aeropuerto lleno\u201d.<\/p>\n
Y aunque el n\u00famero de viajeros es mayor, las operaciones a\u00e9reas disminuyeron como consecuencia de la saturaci\u00f3n. En los primeros tres meses de este a\u00f1o se registraron 86 mil operaciones comerciales, cuando en el mismo periodo de 2019 hubo 103 mil operaciones.<\/p>\n
Restricciones para obtener nuevas frecuencias<\/strong><\/p>\nEl 3 de marzo de 2022 la Agencia Federal de Aviaci\u00f3n Civil declar\u00f3 la saturaci\u00f3n de las terminales 1 y 2 del AICM, adem\u00e1s de que se modificaron las bases para la asignaci\u00f3n de horarios de aterrizaje y despegue, por lo que las aerol\u00edneas est\u00e1n m\u00e1s restringidas para obtener nuevas frecuencias en ciertos horarios. Las aerol\u00edneas extranjeras tambi\u00e9n est\u00e1n limitadas para obtener un horario por convenio bilateral.<\/p>\n
Si a esto se le suma la falta de mantenimiento y personal, la experiencia del pasajero es cada vez peor.<\/p>\n
\u201cAl menos en la Terminal 1, las cosas son cada vez m\u00e1s ca\u00f3ticas. Hay poco personal en migraci\u00f3n y aduanas. Cosas tan simples como los arcos de seguridad siguen sin funcionar y en los filtros de seguridad te revisan con garretts (detector de metal port\u00e1til), lo que alarga los tiempos de abordaje\u201d, agreg\u00f3 el analista.<\/p>\n
\u201cVisualmente, no hay mantenimiento. Hay m\u00e1s espacios comerciales y menos espacio f\u00edsico para la movilizaci\u00f3n de pasajeros. Todo eso va paulatinamente en detrimento de la calidad y el servicio\u201d.<\/p>\n
El AIFA no ha logrado quitarle pasajeros<\/strong><\/p>\nAdem\u00e1s de limitar las operaciones a\u00e9reas, para aliviar la saturaci\u00f3n del AICM, se ten\u00eda contemplado la puesta en marcha del Sistema Metropolitano de Aeropuertos, que lo integran el AICM, Aeropuerto Internacional Felipe \u00c1ngeles (AIFA) y el Aeropuerto Internacional de Toluca.<\/p>\n
Sin embargo, ni el Felipe \u00c1ngeles ni el de Toluca han logrado quitarle pasajeros al AICM y tampoco logran operar a su m\u00e1xima capacidad.<\/p>\n
Los aeropuertos alternos no corresponden a un sistema metropolitano como tal, pues el de Toluca est\u00e1 subutilizado por falta de oferta y el Felipe \u00c1ngeles se ve afectado por la distancia para llegar a la Zona Metropolitana del Valle de M\u00e9xico y la prolongada situaci\u00f3n de la Categor\u00eda 2, ya que no tiene posibilidades de crecer hacia Estados Unidos, se\u00f1ala Rogelio Rodr\u00edguez, titular de posgrado de la C\u00e1tedra de Derecho A\u00e9reo y Espacial de la Facultad de Derecho de la UNAM<\/p>\n
\u201cEl AICM no est\u00e1 desbordado, porque incluso tiene menos operaciones, pero el incremento de la capacidad de las aeronaves genera una crisis en tierra. Para los pasajeros es m\u00e1s lento llegar, hay inconvenientes en la entrega de equipaje, no hay tantas posiciones de contacto y hay muchas posiciones remotas. Eso retrasa el abordaje, porque hay que subir a un camioncito\u201d, coment\u00f3 Rodr\u00edguez.<\/p>\n
\u201cPareciera que la apuesta no es hacia la mejora, sino que te vaya lo peor posible como pasajero para ver si te vas al AIFA\u201d.<\/p>\n
Rodr\u00edguez conf\u00eda en que cuando se recupere la Categor\u00eda 1 habr\u00e1 un crecimiento exponencial de vuelos en el AIFA, incluso en Toluca, porque la demanda de vuelos hacia Estados Unidos \u201caguanta todo\u201d.<\/p>\n
Por su parte, Juan Carlos Machorro, socio de Santamarina y Steta, dijo que en alg\u00fan momento \u201calguien tendr\u00e1 que decidir qu\u00e9 hacer con el AICM\u201d, porque ya no hay para d\u00f3nde crecerlo ni ensanchar las pistas.<\/p>\n
\u201cNo hay recursos, ya no da para m\u00e1s en cuanto a operaciones, y caemos en el mismo tema: el c\u00edrculo vicioso, el callej\u00f3n sin salida en el que nos metimos al cancelar el proyecto de aeropuerto de Texcoco\u201d, subray\u00f3.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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