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<\/a>El Tren Interurbano M\u00e9xico-Toluca arrastra una lenta marcha, desde la administraci\u00f3n pasada, lo que ha impedido ser concluido.<\/p><\/div>\n
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El avance f\u00edsico de las obras del Tren Interurbano M\u00e9xico-Toluca, hasta junio de este a\u00f1o, no ha variado desde diciembre de 2018, primer mes de la actual administraci\u00f3n, mientras su costo total supera ya 151 mil 354 millones de pesos, incluidos la inversi\u00f3n y los gastos de operaci\u00f3n y mantenimiento, de acuerdo a datos de la cartera de inversi\u00f3n de la Secretar\u00eda de Hacienda.<\/p>\n
Hasta diciembre de 2022, se hab\u00edan gastado 94 mil 318 millones de pesos en la obra, de los 110 mil 708 millones que se necesitan s\u00f3lo para concluir la infraestructura. Los recursos est\u00e1n saliendo, una parte, del presupuesto p\u00fablico y la otra, del Fondo Nacional de Infraestructura, asignatario del proyecto.<\/p>\n
Si bien entre 2019 y 2022 se han destinado 24 mil 827 millones de pesos para concluir el Interurbano, y en el primer semestre de 2023 se ejercieron 4 millones 487 mil 190 m\u00e1s v\u00eda presupuesto, la obra reporta un ligero rev\u00e9s en su avance f\u00edsico, de 86 a 85.41 por ciento exhiben los informes que se entregan al Congreso sobre el uso de los recursos p\u00fablicos.<\/p>\n
Manuel G\u00f3mez Parra, director general de Desarrollo Ferroviario y Multimodal en la Secretar\u00eda de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT), report\u00f3 a mediados de julio los progresos por tramo que se tienen en la obra, pero no su avance global.<\/p>\n
G\u00f3mez Parra expuso que el \u00fanico tramo concluido del todo es el 1 \u2013el m\u00e1s largo, de 36.2 kil\u00f3metros y que va de la estaci\u00f3n Zinacantepec a Portal Toluca\u2013; en el 2 del Bit\u00fanel falta se\u00f1alizaci\u00f3n; en el 4 y 5 no se han terminado obras en las galer\u00edas t\u00fanel y en el 3 la dependencia no informa de manera global el avance, lo hace por metros sin detallar a qu\u00e9 corresponden los rezagos.<\/p>\n
La obra es m\u00e1s amplia que cuando la tom\u00f3 la actual administraci\u00f3n; de entrada se prev\u00e9 una estaci\u00f3n m\u00e1s, pero desde el pasado informe trimestral se pidi\u00f3 a la SICT pormenorizar esos aspectos por los que en m\u00e1s de cuatro a\u00f1os el avance f\u00edsico del Tren Interurbano en lugar de aumentar se ha reducido, pese a que el flujo de dinero sigue. Dos meses despu\u00e9s y luego de reiterarse la consulta con los datos actualizados al Congreso, la dependencia respondi\u00f3 con la presentaci\u00f3n realizada por G\u00f3mez Parra<\/p>\n
Adem\u00e1s de conflictos con las comunidades por el derecho de v\u00eda, cambios en los trazos de proyecto y su ampliaci\u00f3n; as\u00ed como sobrecostos tanto en materiales como en fuerza de trabajo por una gerencia subcontratada, el proyecto incluye una nueva estaci\u00f3n a las seis originalmente planeadas, la de Vasco de Quiroga.<\/p>\n
El costo del Interurbano era de 38 mil 609 millones de pesos cuando inici\u00f3 su construcci\u00f3n a mediados de 2014, ahora va en 110 mil 708 millones de pesos. Tomar\u00e1 cerca de una d\u00e9cada terminar uno de los principales proyectos de infraestructura de Pe\u00f1a Nieto. En diversas ocasiones el presidente Andr\u00e9s Manuel L\u00f3pez Obrador ha informado que ya no ser\u00e1 en diciembre de 2023, sino hasta marzo de 2024 que se ponga en operaci\u00f3n toda la obra.<\/p>\n
Este 14 de septiembre se inaugurar\u00e1 un tramo, de Zinacantepec a Lerma, lo que no resuelve el objetivo con el que se plante\u00f3 el Interurbano: conectar la capital mexiquense con la Ciudad de M\u00e9xico para agilizar el traslado de trabajadores que van de una entidad a otra. Las estaciones que comenzar\u00e1n a operar en un mes son Zinacantepec, Pino Su\u00e1rez (Toluca Centro), Tecnol\u00f3gico (Metepec) y Lerma.<\/p>\n
Contrario a otra obra central de la pasada administraci\u00f3n: el Nuevo Aeropuerto Internacional de la Ciudad de M\u00e9xico \u2013que fue abandonado por los sobrecostos ya registrados y por los potenciales\u2013, en 2019 el gobierno de L\u00f3pez Obrador decidi\u00f3 continuar con el Interurbano, pero recort\u00f3 en un tercio su presupuesto anual.<\/p>\n
Completamente concluido el tren M\u00e9xico-Toluca tendr\u00e1 la capacidad de trasladar a 230 mil pasajeros diarios en 40 minutos. Contar\u00e1 con siete estaciones: las terminales Zinacantepec y Observatorio; y las intermedias Terminal de Autobuses, Metepec, Lerma, Vasco de Quiroga y Santa Fe. El tramo en el Estado de M\u00e9xico ya fue concluido, resta el que est\u00e1 a cargo de la Ciudad de M\u00e9xico, pero que est\u00e1 financiado con recursos federales.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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