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<\/a>El Aeropuerto Internacional de la Ciudad de M\u00e9xico pierde participaci\u00f3n de mercado en el transporte de pasajeros totales, ante su desconcentraci\u00f3n con la apertura del AIFA.<\/p><\/div>\n
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En la \u00faltima d\u00e9cada, el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de M\u00e9xico (AICM) perdi\u00f3 ocho puntos porcentuales en su participaci\u00f3n de mercado en el transporte de pasajeros totales, que el a\u00f1o pasado sum\u00f3 186 millones 617,839, el 64% de ellos en aerol\u00edneas comerciales con operaciones regulares, ante su desconcentraci\u00f3n con la apertura del el Aeropuerto Internacional Felipe \u00c1ngeles (AIFA).<\/p>\n
Por el contrario, el aeropuerto de Tijuana fue el que mayor participaci\u00f3n increment\u00f3 en los \u00faltimos diez a\u00f1os: el 2.5%, seguido de Puerto Vallarta, el 0.8%, y de Guadalajara el 0.7 por ciento.<\/p>\n
En el top ten de pasajeros totales en las terminales a\u00e9reas de M\u00e9xico, al cierre del 2023 el AICM fue el \u00fanico que tuvo una ca\u00edda, de acuerdo con cifras de la Agencia Federal de Aviaci\u00f3n Civil (AFAC), aunque por su volumen de tr\u00e1fico total se mantiene como el de mayor actividad del pa\u00eds. En tanto, el AIFA comienza, lentamente, a ocupar un lugar relevante en este mercado como consecuencia de las restricciones en la terminal de la capital del pa\u00eds por su condici\u00f3n de saturaci\u00f3n con rutas no imaginadas con anterioridad.<\/p>\n
El Grupo Aeroportuario del Pac\u00edfico (GAP), que opera cinco de los diez aeropuertos con mayor actividad del pa\u00eds (Guadalajara, Tijuana, Puerto Vallarta, San Jos\u00e9 del Cabo y el Baj\u00edo) ya ha advertido de modificaciones en las participaciones de los aeropuertos del pa\u00eds y de una eventual atomizaci\u00f3n de servicios, entre otros motivos, por la competencia entre destinos de sol y playa y por la participaci\u00f3n del Estado en su operaci\u00f3n, gracias a las modificaciones a las leyes de Aviaci\u00f3n Civil y Aeropuertos.<\/p>\n
En su \u00faltimo informe anual refiere: El gobierno mexicano podr\u00eda otorgar nuevas concesiones para administrar, operar, desarrollar y construir aeropuertos.<\/p>\n
Actualmente, eso es un hecho, bajo la figura jur\u00eddica de asignaciones a la Sedena y a la Secretar\u00eda de Marina. As\u00ed est\u00e1 el AIFA (que pese a su baja actividad desde el 2022 se ubic\u00f3 en el top ten), el Aeropuerto Internacional de Tulum y otras terminales que anteriormente se encontraban bajo la jurisdicci\u00f3n de Aeropuertos y Servicios Auxiliares (ASA).<\/p>\n
Adem\u00e1s, el Estado ya cuenta con una aerol\u00ednea (Mexicana de Aviaci\u00f3n), con la que pretende detonar aeropuertos en los que las aerol\u00edneas comerciales no miran los flujos de pasajeros requeridos de su modelo de negocio como Ixtepec, Palenque o Ciudad Victoria con aviones de 50 pasajeros, como marca la aviaci\u00f3n regional.<\/p>\n
Al cierre del 2024 se prev\u00e9 que la participaci\u00f3n de aeropuertos volver\u00e1 a cambiar, seg\u00fan lo prometido por el gobierno que se ha propuesto \u201cdetonar\u201d los aeropuertos estatales.<\/p>\n
El aeropuerto de Canc\u00fan, que es el segundo de mayor transporte de pasajeros totales del pa\u00eds (32 millones 750,411 en el 2023, con una participaci\u00f3n de mercado del 17.5%), ya muestra signos de saturaci\u00f3n, al igual que los de Monterrey o Guadalajara, que realizan inversiones para poder atender la creciente demanda y no generar malas experiencias a sus usuarios, como en el AICM.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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