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<\/a>La mayor parte de gasolinas y di\u00e9sel que se venden en estaciones de servicio de M\u00e9xico es importada, de acuerdo a cifras de la Secretar\u00eda de Energ\u00eda.<\/p><\/div>\n
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Casi seis de cada 10 litros de gasolina y di\u00e9sel que los automovilistas cargan en estaciones de servicio en el pa\u00eds son importados, de acuerdo a cifras de la Secretar\u00eda de Energ\u00eda (Sener).<\/p>\n
En mayo pasado, de una demanda total de un mill\u00f3n 200 mil barriles diarios de combustibles automotrices, 699 mil se trajeron sobre todo de Estados Unidos, lo que pone en evidencia que la autosuficiencia en combustibles est\u00e1 lejos de lograrse.<\/p>\n
Pemex importa 43% de las gasolinas y el diesel que se venden, mientras el sector privado aporta 15%, para un total de 58%. El 42% restante, 500 mil barriles diarios provienen del Sistema Nacional de Refinaci\u00f3n (SNR), que lleva 22 a\u00f1os con p\u00e9rdidas financieras.<\/p>\n
A finales de 2018, cuando terminaba el sexenio de Enrique Pela Nieto, las importaciones de combustibles se ubicaban en 85%, sobre todo por ineficiencias en refinaci\u00f3n.<\/p>\n
Entre las razones por las que la importaci\u00f3n no disminuye figura que M\u00e9xico no produce suficiente petr\u00f3leo, que se extrae crudo pesado no \u00f3ptimo para las refiner\u00edas nacionales, mismas que no se han reconfigurado, adem\u00e1s de que est\u00e1 retrasada la refiner\u00eda Olmeca, se\u00f1ala Abril Moreno, experta en el sector por la consultora Perceptia 21.<\/p>\n
En el caso de la participaci\u00f3n del sector privado, Susana Cazorla, socia consultora de SICEnrgy destac\u00f3 que estos jugadores llegaron para ampliar la competencia en ese negocio desde el sexenio pasado.<\/p>\n
\u201cIncluso se cambiaron muchas estaciones de servicio de Pemex a otras marcas, y cuando llega este gobierno se pusieron trabas para fortalecer a la estatal\u201d, afirm\u00f3.<\/p>\n
\u201cBP y Shell ten\u00edan metas ambiciosas y se detuvieron los permisos a 2022, y 2023 no se renovaron. Otras empresas como Trafigura, que contaban con infraestructura, no recibieron permisos. No es posible dejar de importar y hay oportunidades para los privados porque M\u00e9xico es un mercado inmenso y la producci\u00f3n no va a aumentar\u201d.<\/p>\n
Apertura del mercado<\/strong><\/p>\nEntre las empresas privadas que tienen permiso para importar gasolinas y diesel a M\u00e9xico est\u00e1n Exxon Mobil, Koch, Valero, Marathon y Shell, que recibieron autorizaciones de importaci\u00f3n por periodos de 20 a\u00f1os en la administraci\u00f3n anterior, cuando se abri\u00f3 el mercado de las gasolinas al sector empresarial con la reforma energ\u00e9tica.<\/p>\n
En este gobierno, la Sener otorg\u00f3 cuatro permisos de importaci\u00f3n de gasolinas regular, premium, di\u00e9sel y turbosina a la empresa Ingemar, de Jos\u00e9 Merino Vald\u00e9s Cuervo y Ricardo Thomson Navarro.<\/p>\n
Esta firma, al igual que Sener, aseguran que se entregaron los permisos en el marco de la ley, mientras la empresa reconoce en su portal que est\u00e1 en proceso de construir su red de importaci\u00f3n.<\/p>\n
Se trata de una situaci\u00f3n que es altamente irregular, afirm\u00f3 Miriam Grunstein, acad\u00e9mica asociada del Centro M\u00e9xico del James Baker Institute. \u201cA nadie m\u00e1s se le han dado permisos de importaci\u00f3n. Se deber\u00edan aclarar los motivos de esa autorizaci\u00f3n\u201d, a\u00f1adi\u00f3.<\/p>\n
Se consult\u00f3 a Ingemar si ya est\u00e1 importando combustibles, si ya cuenta con una red de importaci\u00f3n, y los permisos y acuerdos necesarios para esa actividad, pero no recibi\u00f3 respuesta.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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