![\"\"](\"https:\/\/www.diarioimagen.net\/wp-content\/uploads\/2024\/08\/tren-interurbano.jpg\")
<\/a>Tras 10 a\u00f1os de construcci\u00f3n y un aumento de 241% en su costo, el Tren Interurbano Ciudad de M\u00e9xico-Toluca sigue sin concluir y su finalizaci\u00f3n se prev\u00e9 en 2025.<\/p><\/div>\n
<\/p>\n
El Tren Interurbano M\u00e9xico-Toluca (ahora El Insurgente), que conectar\u00e1 la Ciudad de M\u00e9xico con la capital del Estado de M\u00e9xico, que lleva 10 a\u00f1os de obras, aument\u00f3 su costo, al pasar de los 36 mil millones, presupuestados en un principio, a 123 mil millones de pesos, un aumento de 214 por ciento.<\/p>\n
Debido a deficiencias en el proyecto ejecutivo anunciado en 2012 por Enrique Pe\u00f1a Nieto y a las numerosas protestas y manifestaciones de vecinos, quienes se opon\u00edan a la obra o exig\u00edan un precio justo por sus tierras donde se planeaba que pasara el tren, esta obra fue heredada al presidente Andr\u00e9s Manuel L\u00f3pe Obrador.<\/p>\n
Aunque el tabasque\u00f1o inaugur\u00f3 seis de las siete estaciones del proyecto, la terminal Observatorio, en la CDMX, quedar\u00e1 pendiente, y ser\u00e1 la pr\u00f3xima mandataria, Claudia Sheinbaum, quien deber\u00e1 concluirla y ponerla en operaci\u00f3n en su ruta completa el pr\u00f3ximo a\u00f1o.<\/p>\n
El pasado jueves 22 de agosto AMLO anunci\u00f3 en su ma\u00f1anera que este s\u00e1bado 31 de agosto inaugurar\u00e1 las estaciones Vasco de Quiroga y Santa Fe.<\/p>\n
En la misma conferencia, el presidente L\u00f3pez Obrador estim\u00f3 que en diciembre pr\u00f3ximo El Insurgente ser\u00e1 concluido en su totalidad. Sin embargo, a\u00fan se prev\u00e9n trabajos en 2025 e incluso una inversi\u00f3n de mil 500 millones de pesos.<\/p>\n
Los principales obst\u00e1culos<\/strong><\/p>\nEntre los principales obst\u00e1culos para concluir la obra se encuentran las numerosas modificaciones al proyecto ejecutivo debido a su deficiencia. Por ejemplo, no se hab\u00eda considerado un estudio de hidr\u00e1ulica del R\u00edo Tacubaya, requerido por la Conagua para autorizar la construcci\u00f3n del Puente Atirantado que atraviesa el vaso regulador.<\/p>\n
Tambi\u00e9n hubo incumplimiento de obras y plazos por parte de las empresas contratadas, protestas vecinales e, incluso, la pandemia de Covid-19 caus\u00f3 retrasos en los trabajos.<\/p>\n
En diciembre de 2012, apenas unos d\u00edas despu\u00e9s de rendir protesta, Enrique Pe\u00f1a Nieto anunci\u00f3 la creaci\u00f3n de un sistema de transporte ferroviario interurbano de 57.7 kil\u00f3metros de longitud y 7 estaciones desde Zinacantepec, en el Estado de M\u00e9xico, hasta el Centro de Transferencia Modal de Observatorio, en la alcald\u00eda \u00c1lvaro Obreg\u00f3n de la CDMX.<\/p>\n
La habilitaci\u00f3n de este tren permitir\u00eda ir de Toluca a la CDMX en 39 minutos, un recorrido que a la fecha toma hasta 2 horas y 15 minutos en cami\u00f3n.<\/p>\n
La construcci\u00f3n del Tren Interurbano arranc\u00f3 el 7 de julio de 2014 con la formalizaci\u00f3n de 4 contratos de obra, sin embargo, los problemas con el proyecto comenzaron a salir a la luz.<\/p>\n
De acuerdo con la Memoria de An\u00e1lisis de Costo-Beneficio 2024 del Tren Interurbano, entre el cierre del anteproyecto y las licitaciones del proyecto ejecutivo se identificaron varias necesidades adicionales. Esto llev\u00f3 a una serie de contrataciones no previstas en el anteproyecto y a modificaciones de los contratos originales.<\/p>\n
Costo de la obra del Tren Interurbano de Toluca-CDMX<\/strong><\/p>\nAdem\u00e1s, las manifestaciones, protestas y \u201cclausura ciudadana\u201d de los trabajos fueron otros de los factores que fueron retrasando las obras que, para el 2018, cuando Pe\u00f1a Nieto dej\u00f3 la presidencia ya hab\u00edan costado 59 mil millones de pesos.<\/p>\n
A la fecha, de acuerdo con la cartera del proyecto registrada en Hacienda, se han invertido 121 mil millones 426 mil 389 pesos y para 2025 se contempla una inversi\u00f3n adicional de mil 556 millones 323 mil pesos, por lo que en poco m\u00e1s de 10 a\u00f1os las obras del Tren \u201cEl Insurgente\u201d han requerido de 122 mil 982 millones 712 mil pesos de recursos p\u00fablicos.<\/p>\n
\u201cDe acuerdo con la \u00faltima informaci\u00f3n generada en relaci\u00f3n a las fuentes de financiamiento, los recursos fiscales han participado con el 75.58% de aportaci\u00f3n y los Fideicomisos han participado con el 24.41% restante. La conclusi\u00f3n de los trabajos se estima en el a\u00f1o 2025\u201d, se lee en la Memoria de An\u00e1lisis de Costo\u2013Beneficio 2024 del Tren Interurbano.<\/p>\n
El mismo documento prev\u00e9 que se requerir\u00e1n poco m\u00e1s de 42 mil 467 millones de pesos para su mantenimiento y operaci\u00f3n.<\/p>\n
La inversi\u00f3n total, de acuerdo con Hacienda, alcanza los 123 mil millones de pesos y la Secretar\u00eda de Obras de la CDMX (Sobse) trabaja en lo que se identifica como el \u201ctramo 3\u201d: un ramal 2.1 kil\u00f3metros pendientes de entregar que van de la estaci\u00f3n Santa Fe a Observatorio.<\/p>\n
A 10 a\u00f1os del inicio de su construcci\u00f3n, la terminal Observatorio est\u00e1 inconclusa, al igual que el proyecto de convertirla en un centro estrat\u00e9gico de movilidad.<\/p>\n
Y es que, adem\u00e1s del tren El Insurgente, se proyect\u00f3 que en este espacio confluyan la L\u00ednea 1 del Metro, en remodelaci\u00f3n, la ampliaci\u00f3n de la L\u00ednea 12, proyecto trunco, la ampliaci\u00f3n de la L\u00ednea 9, proyecto olvidado, y la Central camionera del poniente.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
El Tren Interurbano M\u00e9xico-Toluca (ahora El Insurgente), que conectar\u00e1 la Ciudad de M\u00e9xico con la capital del Estado de M\u00e9xico, que lleva 10 a\u00f1os de obras, aument\u00f3 su costo, al pasar de los 36 mil millones, presupuestados en un principio, a 123 mil millones de pesos, un aumento de 214 por ciento.<\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":631389,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_monsterinsights_skip_tracking":false,"_monsterinsights_sitenote_active":false,"_monsterinsights_sitenote_note":"","_monsterinsights_sitenote_category":0,"footnotes":""},"categories":[17,8],"tags":[26200,43678,452,49371],"class_list":["post-631298","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-especiales","category-finanzas","tag-costo","tag-finanzas","tag-toluca","tag-tren-interurbano"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.diarioimagen.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/631298","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.diarioimagen.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.diarioimagen.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.diarioimagen.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.diarioimagen.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=631298"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.diarioimagen.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/631298\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.diarioimagen.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/631389"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.diarioimagen.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=631298"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.diarioimagen.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=631298"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.diarioimagen.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=631298"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}