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Despu\u00e9s de a\u00f1os de conflictos y de enfrentamientos casi por cualquier tema, al fin los diputados de todos los partidos encontraron un tema de coincidencia: recuperar para el gobierno las v\u00edas f\u00e9rreas de todo el pa\u00eds para revivir el servicio de pasajeros.<\/p>\n
Pero no s\u00f3lo eso, el tema sirvi\u00f3 para rendir homenaje a dos luchadores de izquierda, Valent\u00edn Campa y Demetrio Vallejo, antes perseguidos pol\u00edticos.<\/p>\n
La iniciativa fue presentada por la bancada del partido oficial, Morena, quien as\u00ed trata de abrir camino para promesas de campa\u00f1a de la ahora presidenta Claudia Sheinbaum Pardo.<\/p>\n
Tambi\u00e9n se trata de una proyecci\u00f3n para mantener la memoria del cacique de la llamada Cuarta Transformaci\u00f3n, el ex presidente Andr\u00e9s Manuel L\u00f3pez Obrador, que fue el primero en proponer que se reponga el servicio de ferrocarriles para pasajeros, con una de sus obras emblem\u00e1ticas, el denominado Tren Maya, que todav\u00eda no funciona a cabalidad, pero ya ha sido inaugurado varias veces.<\/p>\n
A ra\u00edz de esa obra, la entonces candidata presidencial, Claudia Sheinbaum, retom\u00f3 el asunto y propuso reactivar ese sistema de transporte, principalmente para comunicar a la capital del pa\u00eds con otras importantes ciudades, como Guadalajara y Monterrey.<\/p>\n
Ya como candidata triunfadora, el pasado 10 de julio, la ex jefa de Gobierno de la Ciudad de M\u00e9xico anunci\u00f3 un plan para la construcci\u00f3n de tres nuevas rutas de tren de pasajeros con un esquema similar al del Tren Maya, en el que participen ingenieros militares y empresas privadas.<\/p>\n
Las rutas que entonces anunci\u00f3 para ser desarrolladas durante su mandato son: concluir el Tren AIFA, como parte del ramal que unir\u00e1 la capital del pa\u00eds con la ciudad de Pachuca, y las v\u00edas M\u00e9xico-Quer\u00e9taro-Guadalajara y M\u00e9xico-San Luis Potos\u00ed-Monterrey-Nuevo Laredo. De acuerdo con el proyecto de la ahora jefa del Ejecutivo, esos trenes ser\u00e1n el\u00e9ctricos y construidos en M\u00e9xico, en particular por el Ej\u00e9rcito, al que se seguir\u00e1n asignando obras que antes eran exclusivas de civiles.<\/p>\n
Claro, tambi\u00e9n est\u00e1 pendiente de terminar la ruta M\u00e9xico-Toluca, iniciada por el gobierno del priista Enrique Pe\u00f1a Nieto.<\/p>\n
Para las rutas anunciadas por Sheinbaum no se construir\u00e1n v\u00edas, sino que se aprovechar\u00e1n las ya existentes para la carga como se hizo con el Tren Trans\u00edstmico, con excepci\u00f3n del tren al AIFA, cuya v\u00eda s\u00ed es nueva.<\/p>\n
Como etapa inicial para la reactivaci\u00f3n de esas rutas de ferrocarril, la C\u00e1mara de Diputados dio entrada ayer a la iniciativa del Ejecutivo para recuperar las v\u00edas, que fueron concesionadas por el ex presidente Ernesto Zedillo, decisi\u00f3n que le ha valido muchas cr\u00edticas, sobre todo por el hecho de que al terminar su mandato, se contrat\u00f3 con la empresa extranjera Canadian Pacific Kansas City (CPKC, beneficiada con la concesi\u00f3n de la mayor parte de las v\u00edas propiedad del gobierno federal.<\/p>\n
Para proceder a la privatizaci\u00f3n de los ferrocarriles, Zedillo promovi\u00f3 una reforma a la Constituci\u00f3n, la cual justific\u00f3 como procedimiento necesario para modernizar el sistema ferroviario, el cual enfrentaba limitaciones financieras y requer\u00eda de la participaci\u00f3n del sector privado para su desarrollo y eficiencia.<\/p>\n
El tema de la recuperaci\u00f3n de las v\u00edas f\u00e9rreas fue presentado de forma muy breve por el flamante presidente de la C\u00e1mara de Diputados, Sergio Carlos Guti\u00e9rrez Luna, quien minutos antes hab\u00eda rendido protesta al sustituir a la reci\u00e9n fallecida Ifigenia Mart\u00ednez.<\/p>\n
Luego de precisar que se trata de una reforma al p\u00e1rrafo cuarto y se adiciona un p\u00e1rrafo quinto al art\u00edculo 28 de la Constituci\u00f3n Pol\u00edtica de los Estados Unidos Mexicanos, en materia de v\u00edas de transporte ferroviario, el presidente de la C\u00e1mara expuso: \u201cel presente dictamen establece la reanudaci\u00f3n del derecho de parte del Estado mexicano a utilizar v\u00edas ferroviarias para prestar el servicio de transporte de pasajeros mediante asignaciones a empresas p\u00fablicas o concesiones a particulares. Para conocimiento de la asamblea, y en virtud de que el dictamen contiene un solo art\u00edculo, la discusi\u00f3n y votaci\u00f3n se realizar\u00e1 en lo general y en lo particular en un solo acto\u201d.<\/p>\n
Enseguida, llegaron los posicionamientos \u2014como se\u00f1alamos, todos a favor\u2014 de los diferentes grupos parlamentarios.<\/p>\n
El primero en ir a la tribuna fue Hugo Manuel Luna V\u00e1zquez, de Movimiento Ciudadano, quien al confirmar que su partido est\u00e1 a favor de la reforma, se\u00f1al\u00f3:<\/p>\n
\u201cEl tren se convirti\u00f3 en una herramienta indispensable para el progreso y la modernizaci\u00f3n de M\u00e9xico. Sin embargo, tambi\u00e9n debemos reconocer que este desarrollo ferroviario no estuvo exento de problemas. Aunque contribuy\u00f3 al crecimiento econ\u00f3mico y tambi\u00e9n al desarrollo social del pa\u00eds, trajo consigo la centralizaci\u00f3n del poder y la concentraci\u00f3n de la riqueza en las manos de unos cuantos. Fue esta situaci\u00f3n lo que provoc\u00f3 que en 1937 el entonces presidente L\u00e1zaro C\u00e1rdenas tomara la decisi\u00f3n hist\u00f3rica de nacionalizar el ferrocarril. Este paso esencial para garantizar que el tren, como medio de transporte fuera el bien p\u00fablico al servicio de la naci\u00f3n, tambi\u00e9n trajo consigo grandes problemas para M\u00e9xico.<\/p>\n
\u201cY lo explico. La nacionalizaci\u00f3n del ferrocarril en una primera instancia era un planteamiento correcto. Sin embargo, de manera progresiva, el sistema ferroviario se fue deteriorando. Yo todav\u00eda recuerdo hace m\u00e1s de 40 a\u00f1os haber utilizado el tren Guadalajara-M\u00e9xico. Pero tambi\u00e9n c\u00f3mo poco a poco fuimos viendo que la irresponsabilidad del Estado fue deteriorando de manera sistem\u00e1tica, a trav\u00e9s de una demagogia simplona, de que el hecho de que un bien sea de la naci\u00f3n, s\u00f3lo por esa raz\u00f3n va a funcionar. Y eso provoc\u00f3 que al fin y al cabo d\u00e9cadas m\u00e1s tarde, en 1995, se reconoci\u00f3 el fracaso de esta pol\u00edtica nacionalista, y el presidente Ernesto Zedillo decidi\u00f3 privatizar los Ferrocarriles Nacionales de M\u00e9xico.<\/p>\n
\u201cEsta decisi\u00f3n, como parte de una pol\u00edtica neoliberal, entreg\u00f3 nuevamente el control de este bien estrat\u00e9gico a manos privadas. As\u00ed, a secas. Y, por ende, se perdi\u00f3 el sentido del valor estrat\u00e9gico y social del sistema ferroviario\u201d.<\/p>\n
M\u00e1s adelante, afirm\u00f3: \u201capoyamos decididamente la reactivaci\u00f3n del sistema ferroviario de pasajeros. Creemos que este proyecto es un acierto para el desarrollo y la conectividad del pa\u00eds. Sin embargo, reitero que, no por ser un bien de la naci\u00f3n va a funcionar. Necesitamos todas y todos decididamente hacer conciencia para que el nuevo sistema ferroviario sea una apuesta efectiva y duradera\u201d.<\/p>\n
Tambi\u00e9n a nombre de MC, la ex candidata presidencial Patricia Mercado, expuso: \u201cCoincidimos en el objetivo central de esta reforma constitucional, que consiste en modificaciones para que el Estado mexicano retome el derecho de utilizar las v\u00edas ferroviarias para prestar el servicio de transporte de pasajeros. Por lo cual, el Ejecutivo federal podr\u00e1 otorgar asignaciones a empresas p\u00fablicas o concesiones a particulares.<\/p>\n
Agreg\u00f3 que \u201crestablecer la rector\u00eda del Estado en estas \u00e1reas es importante para poder imprimir fines p\u00fablicos de prosperidad y de justicia social en su desarrollo, por eso es que me parece que el Estado puede aprovechar esta oportunidad para avanzar en sus obligaciones hacia los derechos econ\u00f3micos y sociales y hacia los compromisos internacionales en materia ambiental. Adem\u00e1s, recordemos que no s\u00f3lo es ventajoso el transporte en s\u00ed, sino todo lo que lo rodea, la construcci\u00f3n de la infraestructura de los ferrocarriles, equipamiento y material para su funcionamiento son fuentes de empleo\u201d.<\/p>\n
En representaci\u00f3n del PRI, Arturo Y\u00e1\u00f1ez Cu\u00e9llar, confirm\u00f3 que su fracci\u00f3n parlamentaria tambi\u00e9n est\u00e1 a favor, pues \u201cestamos a favor de toda aquella idea concretada en acciones que impulse el desarrollo del pa\u00eds y que lo impulse a competir con las grandes naciones y econom\u00edas del mundo\u201d.<\/p>\n
Aunque omiti\u00f3 a Porfirio D\u00edaz, promotor de las principales v\u00edas f\u00e9rreas, el diputado priista presumi\u00f3 que fueron gobiernos surgidos de su partido los que construyeron buena parte de los 23 mil 731 kil\u00f3metros que actualmente conectan a M\u00e9xico.<\/p>\n
\u201cLo reitero, con la visi\u00f3n de antes y con la renovaci\u00f3n de ahora, el Revolucionario Institucional est\u00e1 a favor de promover, acompa\u00f1ar las acciones que enrielen a M\u00e9xico hacia un buen futuro. Como duranguense y como priista reconocemos que la movilidad es un derecho y no un privilegio\u201d, sentenci\u00f3.<\/p>\n