{"id":679358,"date":"2025-08-10T20:07:38","date_gmt":"2025-08-11T02:07:38","guid":{"rendered":"https:\/\/www.diarioimagen.net\/?p=679358"},"modified":"2025-08-10T20:07:38","modified_gmt":"2025-08-11T02:07:38","slug":"aranceles-ponen-riesgo-la-industria-automotriz-mexicana","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.diarioimagen.net\/?p=679358","title":{"rendered":"Aranceles ponen riesgo la industria automotriz mexicana"},"content":{"rendered":"<ul>\n<li><strong>Pilar de la econom\u00eda nacional<\/strong><\/li>\n<li><strong>Ambiente de alta incertidumbre para una industria que depende principalmente del comercio exterior<\/strong><\/li>\n<\/ul>\n<div id=\"attachment_679359\" style=\"width: 415px\" class=\"wp-caption alignnone\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" aria-describedby=\"caption-attachment-679359\" class=\"wp-image-679359 size-large\" src=\"https:\/\/www.diarioimagen.net\/wp-content\/uploads\/2025\/08\/ARANCELES-1-405x270.jpeg\" alt=\"\" width=\"405\" height=\"270\" srcset=\"https:\/\/www.diarioimagen.net\/wp-content\/uploads\/2025\/08\/ARANCELES-1-405x270.jpeg 405w, https:\/\/www.diarioimagen.net\/wp-content\/uploads\/2025\/08\/ARANCELES-1-240x160.jpeg 240w, https:\/\/www.diarioimagen.net\/wp-content\/uploads\/2025\/08\/ARANCELES-1-768x512.jpeg 768w, https:\/\/www.diarioimagen.net\/wp-content\/uploads\/2025\/08\/ARANCELES-1-1536x1024.jpeg 1536w, https:\/\/www.diarioimagen.net\/wp-content\/uploads\/2025\/08\/ARANCELES-1.jpeg 1600w\" sizes=\"auto, (max-width: 405px) 100vw, 405px\" \/><p id=\"caption-attachment-679359\" class=\"wp-caption-text\">Est\u00e1 en riesgo la industria automotriz en M\u00e9xico, que de producir un mill\u00f3n de veh\u00edculos anualmente, en la d\u00e9cada de los 90, aument\u00f3 a casi cuatro millones actualmente.<\/p><\/div>\n<p>La nueva pol\u00edtica arancelaria de Estados Unidos, con Donald Trump en la presidencia, pone en riesgo la industria automotriz mexicana, que ha sido durante d\u00e9cadas uno de los pilares m\u00e1s robustos de la econom\u00eda nacional, con una producci\u00f3n anual de casi cuatro millones de unidades.<\/p>\n<p>Su \u00e9xito ha descansado en una f\u00f3rmula clara: apertura comercial, cercan\u00eda geogr\u00e1fica con Estados Unidos, costos laborales competitivos y una cadena de suministro bien articulada. Bajo este modelo, M\u00e9xico ha atra\u00eddo inversiones multimillonarias de armadoras globales, desarrollando un ecosistema vibrante de proveedores y consolidado su lugar como l\u00edder en exportaci\u00f3n de veh\u00edculos y autopartes.<\/p>\n<p>Sin embargo, esta f\u00f3rmula enfrenta hoy su mayor amenaza desde la firma del Tratado de Libre Comercio de Am\u00e9rica del Norte (TLCAN) en 1994, pues el mandatario republicano ha impuesto, sin previo consenso en el marco del T-MEC, aranceles del 25% -con amenaza de escalar al 30%- a ciertos productos automotrices que no cumplan con reglas de origen m\u00e1s estrictas, justificando sus acciones en temas de seguridad nacional y control de fentanilo.<\/p>\n<p>Este giro pol\u00edtico est\u00e1 creando un ambiente de alta incertidumbre para una industria que depende profundamente del comercio exterior. El temor no s\u00f3lo radica en el monto del arancel, sino en el mensaje que env\u00eda: que los acuerdos pueden romperse o de reinterpretarse de forma unilateral.<\/p>\n<p>Mientras las negociaciones en torno a las nuevas tarifas del pa\u00eds vecino del norte se concretan de manera bilateral y la confianza en la b\u00fasqueda del bienestar regional comienza a ausentarse, el motor regional que llev\u00f3 a M\u00e9xico a pasar de producir un mill\u00f3n de veh\u00edculos, en la d\u00e9cada de los 90, a casi cuatro millones actualmente, tambi\u00e9n da indicios de enfriamiento.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>Los autos en M\u00e9xico suben de precio por aranceles<\/strong><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Los aranceles han impulsado m\u00e1s los precios de los autos en M\u00e9xico que en Estados Unidos, de acuerdo con los registros oficiales de ambos pa\u00edses.<\/p>\n<p>Para cruzar la frontera norte, los veh\u00edculos y autopartes pagan un arancel de 25% sobre el contenido que no sea estadounidense, mientras que los productos clasificados como derivados de acero y aluminio tienen una tasa de 50% y, a partir del 1 de agosto, aplica tambi\u00e9n 50% a las mercanc\u00edas fabricadas con cobre.<\/p>\n<p>El impacto de los nuevos aranceles se refleja en costos de producci\u00f3n y precios al consumidor, ya que las autopartes cruzan las fronteras de M\u00e9xico, Estados Unidos y Canad\u00e1 hasta siete u ocho veces antes del ensamblaje final de un veh\u00edculo, advirti\u00f3 la Industria Nacional de Autopartes (INA).<\/p>\n<p>En particular, indic\u00f3, las nuevas disposiciones arancelarias impactan a los fabricantes mexicanos de autopartes que emplean acero y aluminio como insumos esenciales para componentes cr\u00edticos.<\/p>\n<p>Alert\u00f3 que el aumento en costos derivado de las nuevas tarifas afecta el cumplimiento de tiempos de entrega bajo esquemas de producci\u00f3n just in time, comprometiendo la continuidad operativa de toda la cadena automotriz norteamericana.<\/p>\n<p>Al presentar la expo INA Paace Automechanika M\u00e9xico, el director general de la INA, Gabriel Padilla, dijo que la industria automotriz y de autopartes debe buscar los mecanismos en el mercado mexicano para mitigar los aranceles, mediante una disminuci\u00f3n en los costos de producci\u00f3n y mayor eficiencia.<\/p>\n<p>Al monitorear las 55 principales ciudades del pa\u00eds, el Inegi encontr\u00f3 que los veh\u00edculos se encarecieron en promedio 1.5% en junio y fue el mayor incremento en un a\u00f1o. En tanto, los registros del Departamento del Trabajo muestran que los coches nuevos en Estados Unidos subieron 0.6% en junio, igual que en mayo y menos que en abril.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>Cae 8.6% la producci\u00f3n de autopartes mexicanas<\/strong><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Los aranceles aplicados al acero, aluminio y cobre, as\u00ed como la tensi\u00f3n econ\u00f3mica y comercial que persiste en Estados Unidos redujeron en 8.6% la producci\u00f3n de autopartes mexicanas durante los primeros cinco meses del 2025, revel\u00f3 la INA.<\/p>\n<p>Gabriel Padilla, director de la INA, coment\u00f3 que nuestro pa\u00eds es el principal proveedor de autopartes a EU, sin embargo, el ambiente de incertidumbre en el mercado estadounidense ha provocado que una menor demanda de pedidos de la industria automotriz, tanto de equipo original como refacciones, ante el incremento de costos por los aranceles. \u201cEsto hace anticipar que continuar\u00e1 la contracci\u00f3n hacia el cierre del a\u00f1o\u201d, consider\u00f3.<\/p>\n<p>M\u00e9xico produjo 48,445 millones de d\u00f3lares en partes y componentes de veh\u00edculos de combusti\u00f3n y el\u00e9ctricos de enero a mayo del 2025, que representa una ca\u00edda de 8.6% respecto al mismo periodo del a\u00f1o previo, cuando factur\u00f3 53,018 millones de d\u00f3lares.<\/p>\n<p>Sin embargo, \u201cse estima que la producci\u00f3n tenga una contracci\u00f3n por el comportamiento del mercado en Estados Unidos, pero con un valor porcentual mensual superior al promedio\u201d, dijo la INA.<\/p>\n<p>El directivo explic\u00f3: \u201chemos reportado la contracci\u00f3n con respecto a la producci\u00f3n del desempe\u00f1o mensual en alrededor del 8.6% y estimamos que esta tendencia va a permanecer; estimamos que al final del a\u00f1o seguir\u00e1 esta misma tendencia, en alrededor del 9% habr\u00e1 una contracci\u00f3n respecto a la producci\u00f3n y exportaci\u00f3n que va muy ligado al desempe\u00f1o\u201d.<\/p>\n<p>Con el aumento del 50% de los aranceles, el costo de estos materiales se eleva de manera considerable, lo que genera un impacto inmediato en los precios y en los tiempos de entrega de las autopartes.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>Indicadores clave que demuestran liderazgo automotriz<\/strong><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&#8211;\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0<strong>Producci\u00f3n:<\/strong>\u00a0En 2024, M\u00e9xico produjo m\u00e1s de 3.7 millones de veh\u00edculos ligeros, lo que lo coloca como el s\u00e9ptimo productor mundial de autom\u00f3viles.<\/p>\n<p>&#8211;\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0<strong>Exportaciones:<\/strong>\u00a0Alrededor del 90% de los veh\u00edculos producidos en M\u00e9xico se exportan, y de ese porcentaje, m\u00e1s del 75% va a Estados Unidos.<\/p>\n<p>&#8211;\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0<strong>Autopartes:<\/strong>\u00a0M\u00e9xico es el cuarto mayor productor mundial de autopartes, superando los 127 mil millones de d\u00f3lares en valor de producci\u00f3n en 2025.<\/p>\n<p>&#8211;\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0<strong>Presencia internacional:<\/strong>\u00a0Existen m\u00e1s de 30 plantas ensambladoras de marcas como Nissan, Volkswagen, Ford, Toyota, General Motors, BMW, KIA, Audi y m\u00e1s, distribuidas principalmente en estados como Guanajuato, Puebla, Aguascalientes, Coahuila y San Luis Potos\u00ed.<\/p>\n<p>&#8211;\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0<strong>PIB y empleo:<\/strong>\u00a0La industria representa cerca del 20% del PIB manufacturera mexicano y genera m\u00e1s de 2 millones de empleos directos e indirectos, siendo clave para regiones enteras del pa\u00eds.<\/p>\n<p>&#8211;\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0<strong>Innovaci\u00f3n y sustentabilidad:<\/strong>\u00a0M\u00e9xico ha comenzado a posicionarse como productor de autos el\u00e9ctricos y de h\u00edbridos, con plantas como la de BMW en San Luis Potos\u00ed, que ya fabrica veh\u00edculos el\u00e9ctricos para exportaci\u00f3n.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>\u00a0<\/strong><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Pilar de la econom\u00eda nacional Ambiente de alta incertidumbre para una industria que depende principalmente del comercio exterior La nueva pol\u00edtica arancelaria de Estados Unidos, con Donald Trump en la presidencia, pone en riesgo la industria automotriz mexicana, que ha sido durante d\u00e9cadas uno de los pilares m\u00e1s robustos de la econom\u00eda nacional, con una [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":14,"featured_media":679359,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_monsterinsights_skip_tracking":false,"_monsterinsights_sitenote_active":false,"_monsterinsights_sitenote_note":"","_monsterinsights_sitenote_category":0,"footnotes":""},"categories":[16,9],"tags":[],"class_list":["post-679358","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-destacadas","category-mundo"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.diarioimagen.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/679358","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.diarioimagen.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.diarioimagen.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.diarioimagen.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/14"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.diarioimagen.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=679358"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.diarioimagen.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/679358\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":679360,"href":"https:\/\/www.diarioimagen.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/679358\/revisions\/679360"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.diarioimagen.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/679359"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.diarioimagen.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=679358"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.diarioimagen.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=679358"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.diarioimagen.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=679358"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}