Repunte de la industria automotriz
Luis Muñoz viernes 14, Ene 2011Segunda vuelta
Luis Muñoz
Al menos en algo empezamos bien el año. Sin duda, es un signo alentador las cifras que dio a conocer la Asociación Mexicana
de la Industria Automotriz y de la Asociación Mexicana de Distribuidores de Automotores.
En 2010 esta industria en México registró un repunte en la producción y exportación de unidades nuevas, con lo que el sector no sólo logró recuperarse de la crisis que enfrentó en 2009, sino que obtuvo niveles récord en volúmenes.
El mejor resultado fue para las exportaciones, con más de un millón 859 mil 517 autos comercializados en el extranjero, lo cual significó un incremento de 52% respecto al millón 223 mil 333 del mismo periodo de 2009.
Y ni qué decir de la industria automotriz estadounidense, que se encontraba de “rodillas” hace dos años y hoy celebra su competitividad renovada ante sus rivales japoneses y europeos, después de sacrificar millones de empleos durante la crisis.
Hace unos días, Carlos Tavares, jefe de Nissan Américas, comentaba que “al entrar 2011, los fundamentos del sector a nivel mundial son sólidos” y por lo cual confiaba en que este sea un “año excelente”.
Cabe destacar que la producción de vehículos en México (la mayor de su historia) y sus exportaciones crecieron 52% gracias a la reactivación del mercado en Estados Unidos.
Al respecto, Eduardo Solís, presidente de la AMIA, aseguró que las expectativas de recuperación de la economía estadounidense para este 2011 son positivas, lo cual podrá favorecer al sector automotriz en México. Actualmente Estados Unidos es el principal destino de las exportaciones mexicanas, ya que concentra 68.7% del total de autos fabricados en el país y comercializados en el exterior.
En el caso de la industria automotriz de Japón, cabe señalar que ha sido un sector clave y estratégico dentro de la enorme espiral de desarrollo económico llevado a cabo en ese país, prácticamente desde la posguerra hasta principios de la década de los 90.
La capacidad de arrastre de este sector sobre la economía japonesa en general y en otros subsectores manufactureros basados primordialmente en la excelencia organizativa, sin lugar a dudas describe una de las historias de mayor éxito en las estructuras industriales mundiales de la segunda mitad del siglo 20.
La industria automotriz es en cualquier economía un factor importante que indica no solo la madurez del desarrollo, sino que su evolución y respuesta a las crisis refleja la capacidad y flexibilidad empresarial para salir adelante y empujar de nueva cuenta a toda la maquinaria económica.
En Japón, anteriores crisis como la del petróleo en los setenta representaron un aliciente para la reestructuración de la industria automotriz de ese país. La crisis de los noventa fue muy violenta y colocó a esta industria en una situación mucho más delicada, sin embargo, las compañías japonesas han estado tomando decisiones en varios niveles que las podrán volver a hacer competitivas en los mercados mundiales.
La capacidad automotriz a escala mundial es de 70 millones de vehículos que pueden ser producidos anualmente, pero el mercado está restringido a solo 50 millones de vehículos.
En conclusión: Japón es el segundo productor y mercado automotriz del mundo, después de Estados Unidos, con un 11% del total de los autos en circulación en el mundo, que alcanzan los 700 millones de unidades y ventas internas para 1997 de 6.73 millones de vehículos. La producción vinculada al sector automotriz representaba en 1997 más del 13% de la producción manufacturera anual con un valor de 372.5 mil millones de dólares. En el plano de empleos, se dice que el sector automotriz ocupa a uno de cada 9 empleados en Japón.
De Europa puede decirse que tras registrar en 2010 uno de los mejores ejercicios de su historia, la industria automovilística alemana mira con un marcado optimismo al año que arranca, gracias al repunte de la demanda en China y Estados Unidos pese a la persistencia de la crisis.
Así, después de las espectaculares cifras con que se cerró 2010, la Federación de la Industria del Automóvil (VDA) apuntó que confía en el crecimiento sostenido del mercado estadounidense y la voraz demanda asiática pese a los pronósticos de ralentización del comercio internacional.
“Esperamos que 2011 sea un buen año para los fabricantes de vehículos alemanes”, confió Matthias Wissmann, presidente de la VDA en una conferencia en la reciente feria del automóvil de Detroit.
La asociación de grandes constructoras espera batir este 2011 simultáneamente sus récords de producción nacional y de exportación de vehículos.
En concreto, la VDA calcula que la producción alemana repuntará un 5%, hasta 5,8 millones de coches, y la exportación de turismos avanzará otro cinco%, hasta 4,4 millones de unidades.
“Este año será clave para Volkswagen”, dijo a su vez Martin Winterkorn, presidente de Volkswagen, consorcio que engloba además las marcas Audi, Seat y Skoda, además de Bentley, Bugatti, Lamborghini y Scania.
Pero no todo es “miel sobre hojuelas”. En lo que se consideró como una nueva señal de los problemas del sector, el fabricante de camiones sueco Volvo anunció que recortará más de 1,500 empleos para ajustarse a la menor demanda en sus principales mercados.
Antes, la automotriz alemana Volkswagen había anunciado una caída del 76% en sus ganancias operativas del primer trimestre en 2010, las ventas de la francesa PSA Peugeot Citroen se derrumbaron y el fabricante de camiones Volvo dio más evidencia de la crisis sectorial.
No obstante, los mercados recibieron con esperanza las medidas adoptadas por algunos para enfrentar el desplome de la industria automotriz mundial, como la misma Volkswagen, que conservará efectivo, y la sueca Volvo, que reducirá empleos.
El presidente ejecutivo de Daimler, Dieter Zetsche, comentó a la revista alemana “Capital” que había más de 50% de posibilidades de que la automotriz venda su participación remanente en Chrysler este año.
Asimismo, la firma de inversión financiera estadounidense Cerberus, el principal accionista de Chrysler, no tiene interés en tomar una participación en la filial Opel de General Motors, según trascendió.
Volkswagen, la mayor automotriz de Europa, fue capaz de presentar una ganancia operativa de 312 millones de euros (403 millones de dólares), gracias a los 600 millones de euros provenientes de la venta de su negocio de camiones.
COMPORTAMIENTO A NIVEL MUNDIAL
Como puede verse, el camino no ha sido fácil. Desde 2009 la industria automotriz mundial vive una severa crisis, de la que se ha ido recuperando paulatinamente gracias a decisiones audaces.
Hay que decir que su crisis no se limita a cuestiones financieras, tecnológicas o ecológicas. Tiene también aspectos psíquicos, sociales y culturales de por medio. Se calcula que actualmente hay alrededor de 600 millones de vehículos circulando en el mundo, y a decir de Carlos Ghosn, presidente del grupo Renault-Nissan, se espera que en el año 2050 haya más de 2, 900 millones de automóviles, es decir, casi cinco veces más de los que circulan actualmente por calles, avenidas y carreteras del mundo.
Según las predicciones de Ghosn, 2 mil millones se situarán en los países en donde actualmente no hay un parque vehicular grande. Eso significará que habrá irremediablemente un aumento sustancial en el consumo de combustibles; se calcula que se utilizaría 47% más del petróleo del que se usa actualmente de combustible, pese a los intentos a reducir el consumo de éste. Ello impactará tanto el mundo de las finanzas, como el ámbito ecológico, pero también la cultura y la sociedad.
Respecto a este último aspecto, hay que resaltar la necesidad de sumar a los cambios tecnológicos encaminados a proteger el medio ambiente, hacer los coches más eficientes y seguros, una reconsideración de los usos y funciones del automóvil en la sociedad y la cultura, los cuales muchas veces son irracionales.
Para resolver entonces la actual crisis de la industria automotriz, además de la consideración de los aspectos financieros, legales, ecológicos y técnicos evidentes, se tienen que tomar en cuenta los aspectos psicosociales y culturales implicados con el automóvil o su uso, que por cierto son muchos y muy variados. Por ejemplo, hay que estudiar más a fondo la constitución del automóvil como ícono y símbolo de la sociedad occidental; su impacto sobre la personalidad del individuo, su efecto en la organización física de la ciudad, en su trazo, etc. Si el automóvil quiere sobrevivir a largo plazo, hay que plantearse, esos asuntos y entre otras cosas más, un uso más lógico y racional del mismo, y por qué no decirlo, más solidario o si se quiere, puesto a la inversa, menos individualista y egoísta.
COLOMBIA CRECE EN ESTE SECTOR
Un caso sobresaliente es el de Colombia, donde la operación industrial de vehículos y autopartes genera actualmente 34 mil empleos calificados, de los cuales 22 mil son trabajos directos y 12 mil corresponden a empleos en la red comercial. El sector automotriz también promueve el desarrollo de industrias conexas como la siderúrgica, la metalmecánica, la química, la eléctrica, el caucho, el vidrio, la electrónica, entre otras.
Estas fueron algunas de las conclusiones del foro “Actualidad y Perspectivas de la Industria Automotriz en Colombia”, organizado por la Cámara de la Industria Automotriz de la ANDI, ACOLFA y el programa de Transformación productiva del Ministerio de Comercio Industria y Turismo, en el marco del XXII Salón Internacional del Automóvil 2010.
EL CRÉDITO ESTÁ DE REGRESO
El financiamiento de la banca comercial al consumo de personas y familias, renglón en el que se incluyen las tarjetas de crédito, tuvo en noviembre pasado el mayor incremento en tres años, informó este martes la Comisión Nacional Bancaria y de Valores (CNBV).
El crédito está de regreso, expresó ayer Alberto Gómez Alcalá, director de investigación económica de Banamex, la filial en México de Citigroup.
La CNBV informó que en noviembre la banca comercial concedió créditos al consumo por 7 mil 798 millones de pesos, 1.99 por ciento más que el mes previo. Se trató, dijo el organismo regulador, del mayor incremento porcentual y nominal en tres años. Con esa cifra, la cartera de crédito al consumo totalizó 400 mil millones de pesos, añadió.
El organismo apuntó que la cartera vigente de la banca comercial en préstamos al consumo presentó una variación mensual en noviembre de 2 por ciento, equivalente a un aumento de 7 mil 470 millones de pesos. Mientras, la cartera vencida se incrementó en 328 millones de pesos, 1.76 por ciento.
AL RELEVO SIN FRACTURAS: MOREIRA
Desde hace muchos años no lográbamos en el PRI llegar en unidad al relevo del CEN. Y al no llegar en unidad se fracturaba el partido, se construían grupos que legítimamente buscaban llegar al Comité Ejecutivo, pero después del proceso electoral al interior del partido venían las elecciones y el relevo en la nación y llegábamos fracturados.
Tal cual lo dijo ayer el presidente electo del PRI, Humberto Moreira, durante un acto con 43 organizaciones en el Congreso del Trabajo, donde estuvo acompañado de Cristina Díaz, secretaria general electa del partido.
Luego planteó: ¿Por qué tenemos que estar unidos? Porque estamos ante servidores públicos del gobierno federal, muchos de ellos podrían integrar el gabinete “NiNi” (Ni saben Ni pueden).
Y explicó: Veamos cómo ni saben ni pueden. México ha perdido competitividad, ha disminuido su posición social en el combate a la marginación y pobreza. Es de los pocos países que no ha crecido en este renglón. Además, el país enfrenta problemas educativos, aunque “el cohetero” Lujambio diga lo contrario.
La disyuntiva, dijo Moreira, era quedarnos con los brazos cruzados o alzar la voz y señalar los errores.
Obviamente, se optó por esto último. El de despertar y decirle a la sociedad en qué estamos mal. No podemos ser sordos ante el llamado de millones de pobres que cada vez son más y no son atendidos por falta de políticas sociales certeras.
Ya basta de más pobreza, ya basta de más injusticia, ya basta de más mentiras. “Yo, agregó, los invito a que trabajemos unidos, viene una etapa distinta en el Comité Nacional que tiene que ver con organizar la elección del 2012, donde para llegar necesitamos del apoyo, del esfuerzo, del trabajo, de la alianza, una alianza profunda con todos los trabajadores.