El ferrocarril en las calles de la ciudad
José Antonio López Sosa lunes 6, Dic 2010Detrás del Poder
José Antonio López Sosa
Dieron las 8 y media de la mañana, sobre Ferrocarril de Cuernavaca a un costado de Ejército Nacional estaba ahí, el Tren Ejecutivo de la empresa Kansas City Southern de México (KCSM) trayendo por unos instantes el recuerdo y la escena de cuando el tren de pasajeros con destino a Cuernavaca, pasaba a diario por estas vías hace más de 20 años.
KCSM es una de las cuatro empresas ferroviarias que tienen concesionada la red que un día perteneció a Ferrocarriles Nacionales de México y operan de forma estratégica y eficiente la carga ferroviaria en el centro y norte del país.
Resultan interesantes las cifras del monto de inversión, operación de carga y creación de empleos que la empresa KCSM compartió con nosotros durante el recorrido Polanco-Teotihuacán al que nos convocaron, mañana publicaremos en este espacio la entrevista que nos concediera José Zozaya, presidente de la empresa, por hoy nos limitaremos a narrar el extraordinario recorrido por las vías del valle de México, esas que algún día fueron la base del movimiento de miles y miles de personas de la capital al resto del país.
Partió el tren pasadas las 9 de la mañana, recorríamos las mismas vías que el 11 de diciembre de 1897 inaugurara Porfirio Díaz. En pocos minutos pasamos por la antigua estación “Santa Julia” que a inicios del siglo XX representaba el medio de transporte más eficaz para aquel legendario pueblo que hoy se convirtió en las colonias Anáhuac y Tlaxpana.
Seguimos el camino entre las vías de Popotla y Tlatilco, llegando al entronque con Ferrocarril Central vimos esos viejos vagones hechos casa junto a la vía que entronca de Toluca, de niño recuerdo haberlos visto alguna vez y ahí permanecen, en un acto que no entiendo ¿cómo y por qué dejaron que gente robara un vagón sobre la vía y lo hiciera casa?, ¡sólo en México!
Nos encontramos más adelante a un costado del tren suburbano, del otro lado la enorme estación de carga de Pantaco, así seguimos hacia el norte hasta entroncar con el Ferrocarril de Veracruz, el primero de largo alcance en nuestro país. Ahí comenzó otra realidad que pareciera no existir en la cotidianeidad, la extrema pobreza perceptible alrededor de las vías. Desde la zona de Ticomán en el DF, pasando por San Juan Ixhuatepec en Tlalnepanta y después por Ecatepec decenas de postales de miseria, viviendas irregulares, casas de cartón sobre rellenos sanitarios y a un costado del Canal del Desagüe, una vez más la pregunta ¿por qué se permitió a estos grupos asentarse de esta forma tan peligrosa para ellos mismos en todos los sentidos?
Pasamos por la vieja estación de Xalostoc y Tepexpan, las viejas crónicas narraban como la gente en estos lugares se acercaba al tren de pasajeros que iba a Veracruz, a vender carne, leche fresca, pan y demás productos de estos pueblos en una suerte de intercambio comercial ferroviario, aunque no más grande que lo que ocurría en la estación Huehuetoca con los trenes que iban a Guadalajara, Mexicali, Monterrey, Ciudad Juárez y Nuevo Laredo.
Ya en Tepexpan el campo nos recordó ahora sí, las imágenes del tren de pasajeros, el campo y las vías, almeares, milpas y nopaleras que nos transportaron a otro México, aquel que se movió por años sobre las vías.
El Tren Ejecutivo de KCSM realiza recorridos cortos con sus clientes, autoridades y en esta ocasión con medios de comunicación. Tres lujosos carros lo componen, el Ciudad de México 1810 con una agradable sala de estar y una barra, lo decora un magnífico mural a lo largo del techo que cita escenas de la historia del ferrocarril en México. El carro Monterrey alberga la cocina y el comedor, con un domo -como pocos en el mundo- que permite una vista panorámica desde la parte superior, finalmente el carro Tampico alberga cómodas habitaciones de lujo con todos los servicios. Estos carros son antiguos y fueron restaurados especialmente para la empresa KCSM, por el lujo y la comodidad el único referente que tuve para compararlo fue el tren presidencial vuelto museo ahora en Chapultepec.
El tren ha recorrido ya los alrededores regiomontanos y michoacanos, sin lugar a dudas representa un esfuerzo por rescatar parte de la historia y compartir el trabajo diario que los ferrocarrileros mexicanos y esta empresa hacen como parte del movimiento económico tan importante que representa el transporte de carga ferroviario en México.
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