Quintana Roo cierra segundo trimestre con más de 60 mil empleos nuevos
José Luis Montañez Aguilar, Nacional* viernes 2, Sep 2022Derecho de réplica
José Luis Montañez
• Un hecho, la integración de Carlos Joaquín González al gabinete del presidente Andrés Manuel López Obrador, como titular de Turismo, luego de que entregue el cargo de gobernador a Mara Lezama Espinosa
• Otra posición menos probable sería Fonatur, sin embargo, quienes dicen estar bien enterados del tema señalan que Javier May Rodríguez está haciendo bien su labor en esa institución y que, además, tiene ya bajo control y con buen ritmo, el proyecto del Tren Maya
El Instituto Nacional de Estadística y Geografía (Inegi), dio a conocer que el incremento en la actividad económica de Quintana Roo se vio reflejado en la creación de 69 mil 796 empleos formales nuevos, principalmente en el sector de servicios, lo cual es un gran indicador, aunque la crisis laboral aún es latente en la entidad, ya que muchos, sobre todo en el sector de la hotelería no quieren ocupar las vacantes.
Con estas cifras, el estado se ubica entre los cinco con la mayor tasa de participación económica al obtener un 64.9%, esto de acuerdo con los resultados de la Encuesta Nacional de Ocupación y Empleo (ENOE), es decir, que la recuperación post pandemia tiene un avance muy importante, pero que sin alcanzar aún los números de 2019
Según las estadísticas de la ENOE, al cierre del segundo trimestre de este 2022, se alcanzó una población ocupada de 933 mil 285 personas, mientras que, en el mismo periodo de tiempo del año pasado, solo había 863 mil 489.
Del total de nuevos empleados, 571 mil 356 son hombres y los otros 361 mil 929 corresponden a las mujeres.
El mismo estudio señala que se generó un aumento del 8.08% en lo que se refiere a las fuentes de empleo obtenidas por la Población Económicamente Activa (PEA), es decir, toda aquella que se encuentra en edad de trabajar, que es la de mayor a los 15 años de edad.
Nuevos empleos en el sector de servicios
El Inegi, destaca que el 80.2% de los nuevos empleos se obtuvieron en el sector de servicios, seguido de las actividades secundarias, que corresponden a los sectores de la industria de la minería, manufacturas, construcción y electricidad. Mientras que el menor porcentaje de espacios laborales ocupados, pertenece a las actividades terciarias, pero corresponden al comercio, transportes, correos y almacenamiento.
Hay que recordar que en turismo, las fuentes de empleo en restaurantes y hoteles, actividades financieras, servicios de transporte y comunicación, servicios de telecomunicación e internet, medios de comunicación, servicios de salud y sanidad, son los que conforman el sector terciario.
El presidente del Consejo Coordinador Empresarial (CCE), Eloy Stalin Quintal Jiménez, revela que el incremento de actividades en hoteles y restaurantes permitió que se habiliten los empleos que se habían perdido, generando una amplia gama de oportunidades para las personas que carecían de un espacio laboral.
En el caso de Chetumal, son aproximadamente 60 restaurantes y 110 hoteles que están en operaciones regulares, por lo que desde hace meses se ha estado contratando personas para ocupar los espacios disponibles.
En pausa, obras complementarias del Tren Maya
Dos obras complementarias importantes para el Tren Maya y el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA) se encuentran en pausa, según lo publicado por El Universal, es que aseguran que no cuentan con recursos para iniciar los estudios de preinversión, necesarios y de ese modo comprobar que son factibles, dentro de cada proyecto. Se trata de la construcción de 10 parques fotovoltaicos para dar electricidad al Tren Maya, además del Tren Suburbano que unirá a Hidalgo con el AIFA, proyectos que no han obtenido partidas presupuestales para ser llevado a cabo y ya acumulan más de un año y medio de retraso, por lo que se podría entorpecer su entrega para finales de 2023 como se tenía previsto.
Afirmaron, que ni en todo el 2021, ni en lo que va del actual 2022, la obra para energías limpias ha recibido recursos, siquiera para estudios de preinversión, con los que se comprobaría su factibilidad o no.
En el calendario presupuestal se estimaron partidas de 108 millones de pesos para el año pasado, 100 millones de pesos más para 2022 y 30 millones para el siguiente año, no obstante, no se han ejecutado.
La Dirección General de Estudios, Estadística y Registro Ferroviario Mexicano de la Agencia Reguladora del Transporte Ferroviario y Multimodal (ARTFM) reconoció que enfrentan una insuficiencia financiera para los estudios que permitan construir el tren suburbano de pasajeros que uniría al sur del estado de Hidalgo con la nueva terminal aérea de Santa Lucía, en una longitud prevista de 40.2 kilómetros en su totalidad.
Tren lleva 7 modificaciones presupuestales
La construcción del Tren Maya arrancó en mayo de 2020 y ha enfrentado una larga lista de irregularidades y problemas, entre recursos legales para detener el proyecto, hasta las diversas modificaciones en la planeación. De acuerdo con el New York Times, hasta este momento, el gobierno de AMLO ya ha hecho 7 modificaciones presupuestales, por lo que el costo de la obra podría alcanzar los 20 mil millones de dólares.
En este caso, el Tramo 5 arrancó su construcción el pasado 5 de marzo de 2022 y es uno de los más polémicos pues atravesó por 6 suspensiones impulsadas por organizaciones como Sélvame del Tren, razón por la cual, el avance ha sido lento, pues entre órdenes de suspensión, revocaciones legales por parte del gobierno, solo va un 40% de la obra.
Se prevé que la obra sea inaugurada para el próximo año, por lo que elementos de la Secretaría de la Defensa Nacional (Sedena) acudieron a agilizar los trabajos de construcción.
Por otro lado, el AIFA se inauguró el pasado 21 de marzo de 2022 y fue construido por elementos Secretaría de la Defensa Nacional (Sedena), asimismo, atravesó por más de 147 amparos para poderse llevar a cabo y sobre costo en el precio final de la construcción.
A 5 meses de su inauguración, se encuentra lejos de los resultados esperados, ya que por lo lejano se encuentra de la Ciudad de México (en Zumpango, Estado de México) y el gran pendiente del Gobierno Federal para acortar las rutas de trayecto, como el Tren Suburbano que sale de Buenavista, el aeropuerto carece de los vuelos necesarios para ser rentable.
Confirman riesgos en la construcción
El periódico The New York Times realizó una investigación donde expertos describen la forma en que se está deforestando la zona de la Riviera Maya debido a la construcción del tren, además denuncian el exceso de gasto destinado a la obra de infraestructura y advierten sobre el peligro del colapso por el terreno donde está siendo construido.
En el diario norteamericano se ofrece un resumen de la cantidad de afirmaciones oficiales que se han hecho para defender el proyecto, pero también visibilizó las críticas que se han hecho en contra.
“La línea ferroviaria, que tendrá una longitud de unos 1500 kilómetros, está muy por encima de lo presupuestado, es posible que no impulse la economía como se prometió y será subsidiado por los contribuyentes en los próximos años, dicen analistas y funcionarios del proyecto”, se lee en el diario.
En el peor de los casos, dicen, podría derrumbarse debido a una construcción apresurada, incluso, Gemma Santana Medina, una consultora del proyecto que renunció el año pasado tras criticar la planificación, dijo que el presidente “no es alguien que escuche. La suya es una visión verdaderamente dictatorial”.
Asimismo, denunciaron que a lo largo de la costa del Caribe está uno de los tramos controvertidos, pues advierten que se corta una franja de más de 110 kilómetros a través de la jungla entre los centros turísticos de Cancún y Tulum y pasa sobre algunos de los sistemas de cuevas subterráneas más complejos y frágiles del mundo “El trazo será a través de la segunda selva más grande de América, habitada por animales en peligro de extinción y las vías se extenderán sobre el río subterráneo más largo del mundo y sobre cientos de cuevas inexploradas que se ha descubierto que albergan ruinas antiguas de la civilización maya”, denunciaron los expertos.
Un funcionario federal, que pidió permanecer en el anonimato, detalló irregularidades respecto al Tren Maya, empezando por el hecho de que el desarrollo que se prometió construir junto con el tren se ha hecho a un lado con tal de construir el ferrocarril “El proyecto no pasará ni por Mérida ni por Campeche, terminando así con la esperanza de que el Tren Maya serviría para conectar la región” lamentó.
Al comienzo, se suponía que el ferrocarril sería financiado de forma privada en un 90 por ciento, lo que atrajo compromisos de los principales bancos de Wall Street, incluidos BlackRock y Bank of America. Ahora, el gobierno de México pagará la mayor parte de la obra después de que el presidente decidiera que las tasas de interés que ofrecían los inversionistas eran demasiado elevadas, según lo dicho por New York Times.
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