Continúan las fallas y retrasos en el Metro CDMX
Cd. de México miércoles 6, May 2026
- La línea 3, la de mayores problemas
- En la renovada Línea 1, reportan malas condiciones en las vías, lo que ha provocado cortocircuitos
En la estación Bellas Artes, por las obras apresuradas, usuarios deben caminar entre penumbras de un pasillo que conecta con la Línea 8, mientras a su lado trabajadores hacían mezcla de cemento, o removían señalamientos o luminarias.
Durante la gestión del actual director del Sistema de Transporte Colectivo (SCT), Adrián Rubalcava Suárez, el Metro ha acumulado mil 512 horas de retrasos en la operación y 14 mil 264 fallas, entre ellas las relacionadas con tracción y frenado, pilotaje automático, sistema de puertas, equipo mecánico y generación de energía.
Según datos de la Subdirección General de Operación, obtenidos vía transparencia, del 6 de mayo de 2025 –fecha en que el funcionario asumió el cargo– al 10 de marzo de este año, el servicio se interrumpió 91 mil 509 minutos en toda la red. En dicho lapso, las cifras revelan que la línea 3 concentró los mayores problemas, al acumular 33 mil 619 minutos de atrasos en el servicio, es decir, cerca de dos horas diarias, además de diversas averías.
En el mismo periodo se reportó el retiro de 51 trenes de operación, siendo las líneas 2 y 4 las más afectadas. En la primera ruta, pasajeros han reportado demoras por cerca de 15 minutos.
Sobre el mantenimiento de vías, explica el documento que diariamente se realizan trabajos preventivos en la infraestructura con el fin de reducir fallas, extender la vida útil de los componentes y mantener la operación en condiciones seguras.
Precisa que las subestaciones de rectificación reciben mantenimiento de forma bimestral, trimestral o semestral, según el tipo de equipo, y que en el caso de las subestaciones eléctricas de alta tensión, como Estrella y Oceanía, las revisiones se efectúan de manera cuatrimestral y semestral, mientras las cabeceras de alumbrado y fuerza son atendidas cada seis meses.
Detalla que la intervención preventiva consiste en la limpieza general de los equipos y sus celdas, la revisión del estado de sus componentes, tanto eléctricos como de protección, así como su rehabilitación o sustitución, ajuste de sus elementos mecánicos y calibración de sus parámetros eléctricos.
Respecto de la inversión en los durmientes, apunta que, con base en registros, se identificó el contrato STCGACS-CCE-4007/2025 denominado “Durmientes Sintéticos”, con un presupuesto ejercido al cierre de la cuenta pública 2025 por 130 millones 885 mil 767 pesos con 28 centavos. No obstante, al cierre de marzo del presente ejercicio fiscal no se reporta gasto bajo ese concepto.
Sin embargo, esta información contrasta con lo señalado por el Sindicato Nacional de Trabajadores del Sistema de Transporte Colectivo, que denunció que en la línea 1, recién renovada, existen más de 7 mil durmientes agrietados, además de malas condiciones en las vías, lo que ha provocado cortocircuitos.
Polvo, tráfico, ruido, estrés
Desde hace tres meses, miles de personas que usan a diario el Metro de la Ciudad de México, tienen que hacer sus recorridos entre polvo, cascajo y ruido de taladros. Hay obreros soldando, pasillos bloqueados o en penumbras, y letreros improvisados. Van por un piso terregoso en varios tramos para llegar a los vagones y además encontrarse con las aglomeraciones y retrasos de siempre.
“No al Mundial”, se lee en una lona al bajar por una de las escaleras de la estación Bellas Artes, una de las estaciones más rezagadas en su remodelación.
De cara al torneo que inicia el 11 de junio, en la Ciudad de México se renovó el Tren Ligero (aún está pendiente la apertura de la estación Taxqueña); está en marcha la remodelación de la Línea 2 del Metro; se construyó una ciclovía y se erige a marchas forzadas un paseo elevado o “calzada flotante” en Tlalpan.
Estas obras, que tienen un presupuesto estimado de 5 mil 948 millones de pesos, buscan lograr que la capital muestre su mejor rostro ante el mundo.
Autoridades defienden la importancia de las obras e insisten en que quedarán como un legado de mejoras urbanas, más allá de los cinco partidos del Mundial que se disputarán en la capital. La ciclovía de Tlalpan, por ejemplo, ya es la más grande de la Ciudad y da a ciclistas más de 30 kilómetros de recorrido.
Pero al ser consultadas y consultados por la Unidad de Datos de SinEmbargo, la mayoría de los usuarios del Metro, comerciantes y habitantes en la zona de Tlalpan cuestionaron los proyectos elegidos.
Criticaron falta de información y planeación, y que a su parecer las obras no resolverán problemas de fondo, sino que en su mayoría son “de relumbrón”, para lucirse ante los turistas.
En el caso de la Línea 2 del Metro, en específico, cuestionaron si las obras son principalmente estéticas, que se hicieran de golpe y con prisas por el Mundial, y que el gasto en cambiar los pisos, letreros y recubrimientos pudo en cambio concentrarse en los vagones y rieles, para evitar las fallas que complican los traslados.
Además criticaron los cierres abruptos de pasos y estaciones, y que no se cuidara la seguridad, ya que usuarios hasta la fecha caminan entre polvo, escombro y algunos transbordos en penumbras.
En la estación Bellas Artes, vimos a usuarios caminar entre penumbras de un pasillo que conecta con la Línea 8 del Metro, mientras a su lado trabajadores hacían mezcla de cemento, o removían señalamientos o luminarias.
“Disculpa las molestias”, se leía en una manta, y en el camino observamos costales y cascajo sobre el piso, por las remodelaciones de paredes y de instalaciones eléctricas. Obstáculos que complican aún más la movilidad de personas con discapacidad, y que ponen en riesgo de caída sobre todo a adultos mayores, y a infancias en ese transporte.
Las escenas se replican en varias estaciones de la línea azul del Metro.
