Aeropuerto de Vancouver, un ejemplo para México
José Antonio López Sosa miércoles 27, Ene 2016Detrás del Poder
José Antonio López Sosa
Vancouver, Canadá.- Ahora que estamos casi arrancando con el cuestionado proyecto del nuevo Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México, vale la pena ver cómo la ciudad de Vancouver en Canadá, ha logrado desarrollar uno de los aeropuertos más modernos y funcionales de América del Norte. El propio aeropuerto me parece que es un destino en sí mismo para quienes se especializan en el tema.
Resulta complicado pensar en un centro de distribución (hub, como se le llama en inglés) a una latitud tan al norte como Vancouver, esto significa que a pesar del reto geográfico y de ser una urbe con una población media en cantidad (si lo comparamos con las grandes urbes de los Estados Unidos o México), logró posicionarse no sólo con la aerolínea bandera Air Canada, sino con operaciones transcontinentales tanto a Europa como a Asia y, desde hace varios años ininterrumpidamente a la Ciudad de México (excepto cuando cerró Mexicana de Aviación), con dos aerolíneas que actualmente sirven, Air Canada y Aeroméxico.
¿Qué hicieron pues las autoridades aeroportuarias canadienses para llegar a este punto?, en primer lugar, no recurrir a la privatización para lograr un aeropuerto exitoso, el aeropuerto internacional de Vancouver es público (a diferencia del AICM y los aeropuertos de GAP, ASUR y OMA en México), lo opera un departamento gubernamental denominado Transport Canada y, la prioridad ha sido la eficiencia y el crecimiento por encima del lucro y la ganancia económica, muestra de ello es que en el año 2004, el gobierno federal de Canadá –propietario del terreno del aeropuerto—, decidió reducir el costo de renta a Transport Canada, para con ello permitir más reinversión y ampliaciones, sin necesidad de incrementar el costo de los servicios a empresas del ramo y pasajeros.
En el año 2014, este aeropuerto transportó a más de 19 millones de personas y tuvo más de 310 mil operaciones. Cuenta con tres pistas (una más que el AICM), una terminal con cinco subterminales interiores.
En 2007, se construyó el sistema Sky Train, un metro automatizado que conecta al aeropuerto con el centro de Vancouver, priorizando el transporte colectivo, mientras que en el AICM desde los años 80 tenemos una estación del Metro (Terminal Aérea, líena 5) que ni siquiera está bien señalizada en la Terminal 1 y, menos aún tiene alguna conexión directa a la misma. En el AICM se privilegian a las mafias de los taxistas, con la excepción del Metrobús que hace poco tiempo opera.
Así podemos encontrar ejemplos que denotan cómo es voluntad política y no falta de recursos, lo que tiene a Vancouver con ese aeropuerto de clase mundial y a nuestra ciudad, con lo que tenemos en el AICM.
Terror da pensar que este nuevo aeropuerto, tenga la visión de hacerlo para ayer, como se hace la obra pública y muchas veces privada también, en nuestro país.
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